Renault Kangoo feiert sein 20 Jahre-Jubiläum

Bei uns debütiert der Kangoo 1997 auf der IAA. Weil da alle so geblendet sind vom blauen Instrumentenlicht des Golf IV, sehen sie nicht, was Renault für eine clevere Idee hatte. Dieselbe, die sie seit dem R4 von 1961 immer rauskramen, wenn es ein Erfolg werden soll.

So besteht auch der Kangoo aus zwei Kästen: Unter dem kleinen vorn stecken leistungsbescheidene Motoren. Der große Kasten dahinter hat hohe Fenster und Platz, um ihn mit zwei knautschigen Sitzen, einer umlegbaren Dreierbank sowie jeder Menge Gepäck vollzuräumen.

Die größte Innovation aber ist die Schiebetür auf der Beifahrerseite. Citroën bringt zwar mit dem Berlingo 1996 einen modernen Kastenkombi, hält Fondtüren aber für entbehrlich. Ab 1999 ergänzt Renault die linke Seite um eine Schiebetür.

Der Kangoo schunkelt seit 20 Jahren durch die Weltgeschichte, ist für alles zu haben, gern auch für jeden Unsinn – wie den Werbespot, der seine ach so flüchtige Romanze mit einem Nashorn thematisiert.

Das ist der wichtigste Unterschied zwischen anderen Autos und ihm: Er nimmt sich nicht so wichtig, kümmert sich aber um alles, was dir wichtig ist. Das erkannte auch die Deutsche Post.

Und sogar die Bundeswehr setzte auf die Nehmer- und Geberqualitäten des kastigen Renaults. Warum man zu keinem deutschen Fabrikat griff? Nun ja, es gab lange Zeit nichts vergleichbares.

Dabei ist der Kangoo nicht nur variabel in seiner Innenraumgestaltung. Skurille Varianten, wie der 4x4 machten den Kastenwagen von 2001 bis 2007 offroadtauglicher als so machen Neuzeit-SUV.

2008 kam dann der Kangoo II, der von glatten vier auf 4,20m wuchs. Neben Stattlichkeit eignet er sich so was wie Zuverlässigkeit an.

Geblieben sind die genialen Schiebtüren. Zudem gab es ab 2012 den Grand-Kangoo. Bei dem haben die Techniker wohl erst alle Designer in den Keller gesperrt, um dann die Seitenteile des Kangoo einfach um 40 cm zu strecken.

Geblieben sind auch die nahezu unendlichen Nutzungsmöglichkeiten des Laderaums. Egal ob Kinderwagen in voller Größe...

... aufgestelltes Mountainbike, Baumaterial, Weinkisten oder gar ganze Sofa-Garnituren. Der Kangoo lässt sich seit jeher von keinem Gepäck der Welt einschüchtern.

Für den Erlebnisausflug fernab befestigten Geländes bietet Renault auch in der zweiten Generation eine Allradversion mit mechanischer Sperre an.

Wie wandlungsfähig das Konzept nach wie vor ist, zeigt die seit 2011 erhältliche E-Variante des Kangoo, der Z.E., der sich ausgezeichnet für den innerstädtischen Lieferverkehr eignet.

Manche meinen 2008, dem Kangoo II fehlten Witz und Charme des frühen Modells. Unsinn: 2009 startet er als Be Bop eine kurze, vorhersehbar erfolglose Karriere als Lifestyle-Satiriker.

Kooperationsmodell mit ungewisser Zukunft: Der Citan entsteht ebenfalls auf Basis enes Modells eines anderen Herstellers - er ist eigentlich ein Renault Kangoo. Ob sich eine zweite Generation lohnt, rechnet Mercedes aus.

Daimler IAA Nutzfahrzeuge, Mercedes-Benz Citan

... das die Herren Ingenieure zu einem echten MercedesFormel Schmidt GP Ungarn: Was ist die bessere Teamstrategie? machen sollten. Trommelwirbel, und dann rumpelt der Kangoo ums Eck.

Ja, es ist immer so kurzweilig, so schön unkompliziert mit dem Kangoo. Weil es ihm nie um Status geht, um Schönheit oder Prestige, sondern um etwas viel Wichtigeres: um dich. In diesem Sinne - auf die nächsten 20 Jahre!

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