Skoda Kamiq GT (2019)

Kurz vor seiner offiziellen Premiere ist der Skoda Kamiq unserem Erlkönigjäger nahezu ungetarnt vor die Linse gefahren.

Die Erlkönigbilder zeigen, was die ersten Werksskizzen bereits angedeutet hatten.

Der Kamiq wird der dritte SUV in der Skoda-Modellfamilie.

Der Kamiq ersetzt den Yeti.

Schnittig mit scharfen Lichtkanten: So kommt der neue Skoda Kamiq.

Das Heck des neuen Kamiq fällt mit seinen vielen Querkanten auf.

Skoda zeigt den Kamiq auf dem Genfer Auto-Salon.

Skoda Kamiq, was soviel bedeutet wie ein „Der Zustand, wenn etwas wie eine zweite Haut in jeder Situation perfekt passt.“

Erster Blick ins Cockpit des neuen Skoda Kamiq.

Zenmtrale Bedienschnittstelle: Touchscreen auf der Armaturentafel.

Optional beheiztes Multifunktionslenkrad.

Für den Kamiq stehen DSG-Boxen und manuelle Schaltgetriebe mit fünf und sechs Gängen zur Verfügung.

Bedienelemente am Dachhimmel.

Rechts im Bild sehen Sie den aktuellen Karoq, links das Teaser-Bild des Crossover-Modells. Erkennbar: Die Lage der Tagfahrlichter unterscheidet sich, die Außenspiegel hingegen sind gleich.

Der europäische Skoda Kamiq hat nichts mit dem China-Kamiq zu tun.

Das China-Modell basiert noch auf einer alten VW-Plattform und nicht auf dem MQB.

Skoda hatte bereits mit dem Vision X einen Ausblick auf den Kamiq gegeben. Und wir durften das Modell sogar fahren.

Fährt sich wie eine Studie, macht aber jetzt schon Spaß: Der Skoda Vision X.

Auch wenn das Fahrwerk poltert und die Lenkung knackt: Man fühlt sich sofort eins mit dem Wagen.

"Das Lenkrad kommt so ähnlich in der Serie und dann auch bei anderen Skoda-Modellen.", so Peter Olah, Skodas Chef-Koordinator fürs Innenraumdesign (links).

Der Skoda Vision X macht auch in Bewegung eine gute Figur.

Das seriennahe Concept Car Skoda Vision X zeigt schon die markentypische Frontpartie. Aber die Aufteilung der Leuchteinheiten ist neu. Die 20-Zöller dürften der Studie vorbehalten sein.

Auch die Heckpartie und der ausgestellte Schweller entsprechen der Formensprache der größeren SUV-Modelle von Skoda. Die Radhäuser dürften beim Serienauto, das 2019 auf den Markt kommt, weniger prominent herausgearbeitet sein.

Der Vision X baut nicht nur die SUV-Palette der Tschechen nach unten aus, sondern erlaubt auch einen Blick in dieCockpit-Gestaltung der Zukunft.

Die Sitze sind typisch Concept Car, aber die Cockpitgestaltung mit digitalen Instrumenten und großem Touchsreen oberhalb der Mittelkonsole ist relativ realistisch und zeigt, wohin die Reise in Sachen Interieur bei Skoda geht.

Nettes Detail: Der große Touchscreen "schluckt" zwei Handys und verstaut sie hinter dem Bildschirm. Handy-Daddelei während der Fahrt: ausgeschlossen.

Einzelsitze hinten. Die kommen garantiert nicht in Serie. Nette Detail: Die neongelbe Sitzverkleidung führt ein Doppelleben als Rückenprotektor. Die braucht man, wenn man mit einem der Elektro-Skateboards aus dem Kofferraum unterwegs ist.

Denken wir uns mal die beiden futuristischen Stühle weg und bauen da in Gedanken eine Rückbank ein, fertig ist der Serien-Fond.

Die Drohen filmt die Passagiere auf der letzten Meile. Oder sucht zur Not einen besser gelegenen Parkplatz.

Jeder Scheinwerfer, jede Leuchte ein Kunstwerk: Ganz in der Tradition böhmischer Handwerkskunst durften sich die Designer am Vision X austoben. Die Serie wird deutlich schlichter.

Mutige Scheinwerfer-Ansichten kennen wir von Skoda seit dem aktuellen Octavia. Und auch der Vision X wird so eine Art Vier-Augen-Gesicht bekommen. Der Kühler mit beleuchteten Glas-Streben bleibt aber Fantasie.

Knack-kurze Überhänge, das kennen wir von den aktuellen MQB-Autos. Die dicken 20-Zoll-Räder tun ihr übriges.

Im hohen Heck versteckt sich ein tauglicher Kofferraum, in dem aktuell zwei Elektro-Skateboards und eine Drohne verzurrt sind. Die Skateboards ...

... sollen den Vision-X-Insassen helfen, die "letzte Meile" zu überbrücken, also zum Beispiel vom Parkplatz in die Innenstadt. Die Drohne filmt das ganze. Oder sucht optional einen besser gelegenen Parkplatz.

Beim Antrieb der Studie zieht Skoda alle Register: Der 1,5-Liter-TSI fährt mit Gas und zur Not auch mit Benzin, die Hinterachse treibt ein E-Motor mit 48 Volt an. Insgesamt kommt der Antrieb auf 98 Gramm CO2.

Zum Vergleich: Der 4,7 Meter lange Skoda Kodiaq, hier in der Scout-Version, an die die Skizzen der Studie angelehnt zu sein scheinen.

Die Heckscheibe steht bei Skodas größtem SUV pragmatisch steil, das Concept Car trägt sie schräger.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Style, Interieur

Die Cockpitgestaltung im Kodiaq: Kein freistehender Bildschirm, Lüftunsdüsen daneben.

Vergleich zum Zweiten: der Skoda Karoq, der erst im November 2017 auf den Markt kam.

Der Skoda Karoq ist mit 3,38 Metern rund 20 Zentimter länger als der Vision X.

Skoda Karoq 1.5 TSI ACT Style, Interieur

Auch im Karoq sitzt der Bildschirm zentral oberhalb der Mittelkonsole, die Lüftungsdüsen sind aber daneben angeordnet.

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