Tesla Roadster (2022): Nächste Tests auf dem Nürburgring

Zwei Weltpremieren an einem Tag, das gab's bei Tesla auch noch nicht so oft. Elon Musk brachte im November 2017 den unzähligen Kunden, Fans und Mitarbeitern beim Event in Kalifornien nicht nur den Elektro-Lkw Semi mit, sondern eben auch ...

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2022 soll der Nachfolger der Ur-Tesla auf den Markt kommen.

Und der Roadster hat noch mehr Innovationen und Superlative: Er soll als erstes Serien-E-Auto überhaupt 400 km/h schnell sein.

Dafür wurde der bereits aus anderen Modellen bekannte Ludicrous-Modus weiterentwickelt. Heißt aber auch: 400 km/h sind aller Voraussicht nach nur für eine sehr begrenztes Zeitfenster möglich.

Im Alltag viel wichtiger: Die Reichweite des kommenden Roadster soll 620 Meilen oder umgerechnet 1.000 Kilometer betragen. Wichtig: Elon Musk ergänzte die Angabe um "bei Highway-Geschwindigkeit". Das heißt: Wer wirklich ...

... auf der Autobahn immer nahe an der Höchstgeschwindigkeit unterwegs ist, wird die 1.000 Kilometer weit verfehlen. Highway-Geschwindigkeit ist deutlich zahmer als das, was wir auf deutschen Autobahnen gewohnt sind. Dennoch: Reale 600 bis 700 Kilometer Reichweite sind ein echtes Wort!

In 1,9 Sekunden auf Tempo 100? Die zweite Auflage des Tesla-Roadsters soll beeindruckende Fahrdaten liefern.

Stammen die drei aus dem Model 3 addiert sich die zu einer Lestung von fast 800 PS.

Der neue Tesla Roadster kommt wohl nicht vor 2023 auf den Markt.

Der Tesla-Roadster verfügt über ein herausnehmbares Glas-Targa-Dach.

Das Modell wurde von Tesla-Designer Franz von Holzhausen entworfen. Er war zuvor bei Mazda, GM und Volkswagen.

Wie beim ersten Roadster, ist auch die nächste Generation ein Targa mit herausnehmbarem Dach.

Dass der frisch vorgestellte Roadster noch ein Stück von der Serienfertigung entfernt ist, zeigt ein Blick ins Cockpit: So ein Lenkrad kriegt man Stand heute durch keine Zulassungsbehörde.

Laut Musk sprintet der Roadster in 1,9 Sekunden auf 60 Meilen, was knapp 96 km/h entspricht.

Der neue Roadster wurde im Rahmen der Weltpremiere des Tesla Semi präsentiert, einem Elektro-Lkw mit 800 KIlometern Reichweite.

2006 legte Tesla bereits einen Rodaster auf. In der Sport-Version sogar mit mehr Power.

Unter der Kohlefaser-Karosserie des Tesla Roadster Sport ...

... steckt das leicht modifizierte Aluminium-Chassis des Lotus Elise.

Ab 128.520 Euro war der Tesla Roadster S zu haben. Universal-Stromanschluss, einstellbares Fahrwerk, Schmiederäder, Lederpolster, Stereoanlage sowie Karbon-Hardtop sind serienmäßig.

Hinter dem Rücken der Passagiere speichert eine 450 Kilogramm schwere Lithium-Ionen-Batterie, bestehend aus 6.831 Standard-Akkus bis zu 53 kWh Energie.

400 Nm ab null Umdrehungen, 215 kW (292 PS) und eine Maximaldrehzahl von 14.000 Umdrehungen liefert die luftgekühlte, fußballgroße Antriebseinheit über der Hinterachse.

Problemlos schnell und wankarm absolviert der Tesla die Fahrdynamik-Übungen; die Lenkung ist zu schwergängig.

Auf trockener Piste bleibt der 1,3-Tonnen schwere Tesla lange neutral, ein Drift muss regelrecht erzwungen werden.

Ein Gang genügt von null bis 200 km/h, der Sprint auf Tempo 100 ist nach 4,3 Sekunden abgehakt. Allerdings nur bei voll geladener Batterie, im Performance-Modus und bei kühler Antriebseinheit.

Elisenhafter Innenraum. Vier Tasten steuern das Getriebe, ein Touchscreen die Fahrmodi im Tesla Roadster Sport.

Ladebuchse des Tesla: Je nach Ladeintensität leuchtet sie verschieden-farbig . Blaue LED: Die Elektronik checkt, ob geladen werden kann.

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