Zusammen mit R8 in den Böllinger Höfen: Produktion des Audi E-Tron GT hat begonnen

So muss der E-Tron GT nicht mal 1,40 Meter hoch sein.

Der einstige Kühlergrill im Single Frame ist bei den Audi-Elektromodellen invertiert und geschlossen. Öffnungen zur gezielten Durchströmung der Karosseriefront an anderen Stellen helfen der Aerodynamik und kühlen beispielsweise die Bremsen.

Die ausgestellten Radhäuser hinten und vorne ergeben eine eindrucksvolle Linie am eingezogenen Dach vorbei.

Audi-Chefdesigner Mark Lichte erläutert, wie aufwendig die scharfe Kante in den breiten Schultern beim Formen des Blechs ist - trotzdem soll der E-Tron GT Concept sehr seriennah sein.

Oben am flachen Heck hilft ein ausfahrbarer Spoiler der Aerodynamik.

Die Signalwirkung der Auspuffendrohre suchen die Designer beim Elektroauto durch die Betonung des Heckdiffusors zu ersetzen.

Das Interieur hat auf den ersten Blick große Ähnlichkeit mit dem des E-tron quattro; neu ist aber der untere Teil des Instrmententrägers der eine waagrechte Fläche nach vorne aufmacht und weit in die Türen hineinragt.

Die Gestaltung betont die Breite des Interieurs und starke horizontale Strukturen, erklärt Interieurgestalter Enzo Rothfuss.

Der Fond des viertürigen Coupés bietet dank langem Radstand ausreichend Platz.

Die Kniefreiheit passt, - zumindest für 1,84 Meter große Personen.

Eher knapp wird die Kopffreiheit - vor allem am Rand des Glasdaches.

Das Interieur kommt ohne tierische Materialien wie Leder aus - ein veganer Innenraum.

Der Audi E-Tron GT Concept ist etwa so groß wie ein A7. Unterm Blech trägt er aber die Technik des Porsche Taycan.

Das Design ist aber sehr Audi-typisch. Hinten dominieren extrem ausgestellte Kotflügel mit kantigen Radhausschultern à la Ur-Quattro.

In der Seitenlinie betonten die Audi-Designer vor allem den Schweller, denn hinter ihm sitzt die Batterie.

Der Heckabschluss gleicht dem des aktuellen A7, aber der E-Tron GT hat keine große Heckklappe.

Auffällig sind die nach innen auf das durchgehende Leuchtband zeigenden Pfeil der LED-Rückleuchten.

Was der Studie noch fehlt, sind Türgriffe. Die bekommt das Serienauto schon aus Sicherheitsgründen in gewohnt stabiler Ausführung.

Vielelicht kann Audi dem E-tron GT deshalb eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erlauben.

590 PS sollen für eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 3,5 Sekunden und auf 200 km/h in 12 Sekunden sorgen - mehrmals hinterienander, verspricht schon Porsche für den Taycan mit der gleichen Technik.

Typisch Elektroauto: riesige Räder. Beim E-Tron Gt sind sie 22 Zoll groß und tragen Reifen des Formats 280/30.

Das Fließheck des Viertürers lässt ihn sehr sportlich wirken.

Die Batterie im Fahrzeugboden hat 96 kWh Kapazität, lässt aber dort Lücken, wo die Füße der Insassen Raum brauchen.

Das erlaubt es, den E-Tron GT so herrlich flach zu bauen.

Die Todsünden bei der Autopflege

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Automatikgetriebe

TÜV-Report: Die besten und schlechtesten Autos

Mit diesen Elektroautos kommt man am weitesten

Die häufigsten Mythen im Straßenverkehr