Großer Mittelmotor-Fahrspaß für kleines Geld

Der MGF ist eine der günstigsten Möglichkeiten, einen offenen Mittelmotorsportwagen zu fahren. Oft gibt es schon für unter rund 2.000 Euro fahrbereite Autos. Doch worauf achten? Wir sagen es Ihnen.

Die erste Suche gilt Unfallschäden - stimmen die Spaltmaße, sind die Abstände von Stoßfängern und Schwellerverkleidungen gleichmäßig?

Der Rost nistet sich beim MGF gerne dort ein, wo das Blech mit Kunststoffverkleidungen beklebt oder verschraubt ist.

Bei dem Pflichtbesuch einer Hebebühne unbedingt den Hilfsrahmen inspizieren und den Zustand der Querlenker, Fahrweerksgummis und der Kühlwasserrohre checken.

Die Fahrleistungen des MGF können sich sehen lassen. Schon die 120 PS-Basis-Motorisierung sorgt für ordentlich Fahrspaß. Zudem ist die Technik der Motoren robust und langlebig.

Bei den K-Serie-Triebwerken auf den ordnungsgemäßen Zahnriemenwechsel und den Zustand des Kühlsystems achten.

Für Verdruss kann das Hydragas-Fahrwerk sorgen - es sollte regelmäßig gewartet werden. Ist es undicht, wird es schnell teuer.

Die Preise bewegen sich auf niedrigem Niveau. Rund 8.600 Euro sind für ein Zustand 2-Exemplar fällig. Zustand 4-MGF gibt es für rund 900 Euro.

Im Innenraum auf den allgemeinen Pflegezustand achten. Die Materialien sind recht robust, die Verarbeitungsqualität allerdings nicht auf höchstem Niveau.

Ersatzteile sind seit dem Brexit teurer geworden, und nicht alles ist lieferbar. Doch es gibt zahlreiche gute Quellen und Hilfe im Internet.

Eigentlich unglaublich: Der MGF war in seinem Premierenjahr 1995 das erste originär als MG entwickelte Auto seit 1962 - wenn man den MG RV8 außer Acht lässt, der im Grunde ein überarbeiteter MGB mit dem 190 PS starken Rover-V8 ist.

Der neue Roadster brach mit den Konventionen seiner Ahnen: Mittelmotor, Einzelradaufhängung rundum, Leichtmetall statt Gusseisen.

Mit einem Abstand von 30 Jahren wirkt der MGF optisch nicht mehr ganz frisch, doch 1995 traf er den Geschmack.

Das durch den Mazda MX-5 aufgeflammte Roadster-Revival sollte auch den MGF beflügeln. Der MGF kostete nur unwesentlich mehr als sein japanisches Vorbild, doch hatte er mehr zu bieten.

Vorne und hinten sind die Räder einzeln an Hilfsrahmen mit oberen Querlenkern und Dreiecksquerlenkern oben (vorne) und doppelten Querlenkern (hinten) aufgehängt.

Die knapp geschnittene Kapuze des MGF steht dem Wagen gut und stört die sportliche Linie nicht.

Innen wirkt der MGF recht hochwertig: Auf Wunsch gab es Luxus-Ambiente mit Leder und Holzapplikationen.

In Großbritannien kam der MGF sehr gut an. In kurzer Zeit setzte er sich ganz vorne in der Zulassungsstatistik in der Kategorie Sportwagen.

Mit dem optional erhältlichen Hardtop wird der MGF zum Alltagsauto.

Ende 1999 wurde der MGF facegeliftet. Die Änderungen betrafen vor allem den Innenraum und Karosserieanbauteile.

Als neue Top-Motorisierung kam ein K-Serie-Vierzylinder mit 160 PS zum Einsatz, der den MGF auf bis zu 220 km/h beschleunigt.

Die Fahrleistungen des MGF-Topmodells mit 160 PS liegen auf dem Niveau des Porsche Boxster.

Die Turbulenzen um die Marke MG hatte zunächst keine Auswirkungen auf die Verkäufe.

Noch immer war der MGF eines der beliebtesten offenen Autos in Großbritannien.

Im Jahr 2000 verkaufte BMW MG an die Phoenix-Gruppe.

Nachfolger MG TF ab 2002: Streng genommen handelt es sich bei dem offiziell als Nachfolger bezeichneten MG TF nur um ein Facelift.

Die Basis-Karosserie blieb mit Ausnahme einer schärfer gezeichneten Frontpartie und Heckschürze praktisch unverändert. Fahrwerk jetzt mit Schraubenfedern. Leistung 115 bis 160 PS. Produktionsende 2005.

Doch wichtiger als die Preise ist die Langlebigkeit des MGF: Es gibt keine gravierenden Schwächen. Neben den typischen Karosseriepartien wie Schwellerspitzen, Radläufe und -kästen sollte man nach dem Hilfsrahmen schauen.

Die Motoren sind zuverlässig und robust, lediglich Kühlprobleme treten gelegentlich auf, die aber in den Griff zu bekommen sind. Wichtig: regelmäßiger Zahnriemenwechsel und ein dichtes Hydragas-Fahrwerk.

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