Ferraris Elektro-Debüt verzögert sich

Einen ersten Ausblick auf den kommenden Elektro-Ferrari gibt ein jetzt erwischter Erlkönig.

Die Karosserie des Versuchsträgers mischt den Grundkörper eines Purosangue mit Anbauteilen von Maserati.

Klare Hinweise auf den E-Antrieb liefern die über die Karosserie verteilten Elektro-Warnaufkleber.

Die am Heck angebrachten Auspuffendrohre sind nur Attrappen.

Details zum kommenden Elektro-Ferrari lassen sich vom Muletto-Auftritt noch nicht ableiten.

Die verwendete Karosseriegröße deutet allerdings schon die Klasse an,...

Die Frontschürze im Detail.

Die Dachantenne blinkt in grün oder ...

... rot. Sie könnte den Ladezustand des Akkus anzeigen.

Aerodynamische Felgen im 23 Zoll Format mit Reifen der Größe 265/35 sind standesgemäß.

Ein Sportwagen scheint nahezu ausgeschlossen, ein Crossover- oder ein SUV wahrscheinlich.

Laut Ferrari-CEO Vigna wird das komplette Auto im Frühjahr 2026 enthüllt. Im Januar 2020 gab es schon ein erstes Patent zu einem möglichen Elektro-Ferrari.

Die Patentschrift zeigt einen Zweisitzer mit E-Motoren an beiden Achsen.

Die zwei E-Motoren an der Vorderachse tragen die Getriebeeinheit innenliegend.

Die Motoren arbeiten unabhängig voneinander.

Über verschiedene Untersetzungen werden die Antriebswellen angesteuert.

Verschiedenste Fahrdynamikregelungen sind möglich, natürlich auch Allrad-, oder nur Heck- bzw. nur Frontantrieb.

In einer Hybridversion könnte ein Verbrenner die Hinterräder direkt antreiben, die E-Motoren würden ihn dann nur unterstützen.

Mit diesem Patent hält sich Ferrari alle Optionen vom reinen Elektro-Sportwagen bis hin zur Hybridversion offen.

Im Januar 2022 wurde ein weiteres Patent zum Thema Elektro- und Hybridsportwagen veröffentlicht.

Die Hauptbatterie sitzt in Sandwich-Bauweise im Heck auf einem Hilfsrahmen. Das ganze Paket erfüllt strukturelle Aufgaben.

Weitere kleinere Batteriepakete sitzen unter dem Passagierabteil im Fahrzeugboden. Das Chassis ist am Heck leicht angestellt, was aerodynamisch einen Groundeffect bringen soll.

Der soll dem Sportwagen Abtrieb bescheren, aber auch den Batteriebereich entlüften und so dessen Kühlung optimieren.

Das schlicht mit "Electric or hybrid sport car" betitelte Patent zeigt ein Sportwagen-Chassis im typischen Zweisitzer-Mittelmotor-Design und beschäftigt sich mit der Unterbringung der Batterie.

Klar zu erkennen: Das mehrteilige Batteriepaket. In Sachen Zellform benennt das Patent für den Unterbodenbereich Rundzellen als erste Wahl. Die große Heckbatterie kann dagegen mit zylindrischen, prismatischen oder Pouch-Zellen bestückt werden – je nach gewünschter Batteriecharakteristik.

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