Ferrari 458 Speciale mit manueller Schaltung: Handschalter-Fans wurden erhört!

Bisher ein einmaliger Blick: US-Tuner Modificata hat einen Ferrari 458 Speciale auf Handschaltung umgebaut.

Den Mitteltunnel des 458 Speciale haben die Spezialisten von Modificata neu geformt.

Blick durch die Heckscheibe: Dieser Ferrari 458 Speciale fährt mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung.

Im Serienmodell gibt es natürlich kein Kupplungspedal - also haben die Modificata-Monteure eine neue Rennpedalerie eingebaut.

Der Ferrari 458 Speciale gilt mit seinem 4,5-Liter-V8-Sauger als einer der besten Sportwagen der vergangenen Jahre.

Ob Modificata seinen Handschaltungs-Umbau auch anderen Ferrari-458-Fahrern anbieten möchte, ist noch nicht bekannt.

Der Ferrari 458 Speciale stellt die Extrem-Version des 458 Italia dar.

Ferrari 458 Speciale, Seitenansicht, Driften

Der 458 Speciale ist leichter, stärker, schneller und mit einer Drift-Hilfe ausgestattet. So lässt sogar Amateure wie Profis aussehen.

90 Kilogramm weniger als beim 458 Italia zeigt die Waage beim Speciale an.

Die Maße (Länge, Breite, Höhe): 4.571 mm, 1.951 mm, 1.203 mm.

Auf Landstreckentempo beschleunigt der Ferrari 458 Speciale in 3,0 Sekunden.

Ferrari 458 Speciale, Cockpit, Marcus Peters

Riffelblech-Boden, Kohlefaser-Möbel und Sessel mit Vierpunkt-Gurten: das perfekte Wohnzimmer für Sportfahrer.

Die Höchstgeschwindigkeit: rund 325 km/h.

Ferrari 458 Speciale, Lenkrad, Bedienelemente

Wer den Ferrari 458 Speciale haben möchte, muss 232.530 Euro (Grundpreis) hinblättern.

Ferrari 458 Speciale, Manettino, Set-up-Einstellung

Manettino am Lenkrad zum Verstellen der Set-ups.

Analoger Drehzahlmesser mit digitalen Zusatzinstrumenten. Der Ferrari 458 Speciale stellt Daten wie Bremsdruck und Kurvengeschwindigkeit grafisch dar.

Selbst als am Testtag in den Bergen hinter Maranello starker Regen einsetzt, wird der Ferrari 458 Speciale nicht zur heckschleudernden Bestie - dank der sehr feinfühlig ansprechenden Traktionskontrolle.

Sabelt-Vierpunktgurte.

Die Materialverarbeitung im Ferrari 458 Speciale ist hochwertig.

Ferrari 458 Speciale, Zypenbezeichnung, Ziernaht

Ausgestattet ist der 458 Speciale mit einem Doppelkupplungsgetriebe.

Das einzige auf dem Markt, das bereits im Moment des Paddelzugs völlig verzugsfrei herunterschaltet.

Ferrari 458 Speciale, Rad, Felge, Bremse

Der Ferrari 458 Speciale steht auf speziell entworfenen geschmiedeten 20-Zoll-Felgen.

Die Abluft der Kühler kann über Nüstern in der Front entweichen.

Zusätzliche Luftaustritte neben den Scheinwerfern.

Finnen, ähnlich wie in der Formel 1, leiten den Luftstrom an den Schwellern entlang.

Der Ferrari 458 Speciale verfügt übrigens nicht nur über eine Drift-Hilfe. Auch Telemetrie ist mit an Bord.

Am riesigen Heckdiffusor klappt eine Luke elektrisch auf.

Nach leichtem Dröhnen bei 3.000/min schreit der V8 herrliche Verbrennungs-Arien.

Ein wenig Platz für Gepäck.

Die aerodynamische Effizienz des Ferrari 458 Speciale liegt bei 1,5, der höchste Koeffizient in der Geschichte der Ferrari Straßenwagen.

Der Supersportler brilliert nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch auf der Landstraße.

Ferrari 458 Speciale, Frontansicht, Marcus Peters

FAZIT - Extrem, aber beherrschbar: Wie auch immer Ferrari das hinbekommen hat: Der 458 Speciale lässt sich auf einem höheren Grip-Niveau einfacher beherrschen als der 458 Italia. Und dann hilft er dem Fahrer noch beim Driften. Unglaublich, aber wahr.

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