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sonomotors Ladelösung
© sonomotors
Sono Motors erhoffte sich zusätzliche 112 km Reichweite in der Woche, die Solarzellen im Dach generieren würden. Doch das Auto kam nie auf den Markt.
Lightyear Ladelösung
© Lightyear
Lightyear ist mit seinem als Solarauto postulierten Fahrzeug ebenfalls gescheitert.
Lightyear Ladelösung
© Lightyear
Wobei die integrierten Solarzellen sicher nicht der einzige Grund waren.​
Fisker
© Fisker
Fisker verfolgt den Ansatz, Photovoltaik ins Auto zu integrieren, beim Ocean weiter.
Fisker
© Fisker
Aber sie machen die Fahrzeuge unnötig teuer, ohne dem Kunden einen echten Nutzen, also deutlich mehr Reichweite, zu bringen.
Scania Ladelösung
© Scania
In Schweden und in der Schweiz ist mittlerweile ein System im Betrieb, das E-Busse von Scania mittels Pantografen an bestimmten Haltestellen lädt.
Scania Ladelösung
© Scania
Erprobt sind Oberleitungssysteme seit Jahrzehnten, jeder ICE nutzt sie und in der Vergangenheit waren viele Busse des ÖPNV damit ausgerüstet. Jetzt scheint ihnen eine Renaissance im Güterverkehr bevorzustehen.
Iveco
© Iveco
Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) arbeitet gemeinsam mit dem israelischen Unternehmen Electreon an einer Teststrecke, auf der Busse beim Fahren geladen werden können.​
Easelink Ladelösung
© Easelink
Bei Easelink ist der Ladearm unter dem Auto montiert, die Ladeplatte dagegen am Boden.
Easelink Ladelösung
© Easelink
Das Matrix Charging genannte System ist in Österreich bereits in der Erprobung, eine Taxiflotte von 60 Fahrzeugen nutzt es.
Ladelösung continental
© continental
Nahezu serienreif sollen die Systeme Easelink und Volterio sein, die konduktiv, also mit einem festen Leiter, laden.
Ladelösung continental
© continental
Bei Volterio engagiert sich Zulieferer Continental und gibt an, dass die Lademöglichkeit 2025 in Serie geht.
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