Swarovski-Kristall zum Antatschen

Continental Curved Ultrawide Display Widescreen Monitor Bildschirm

Medienberichten zufolge plant Mercedes in seinen neuen MMA-Modellen den Einsatz eines Infotainment-Bildschirms, der sich fast über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt.

Continental Driver Identification Display Gesichtserkennung

Die Technik kommt von Continental und heißt dort Curved Ultrawide Display. Der Zulieferer hat mit dem Driver Identification Display zudem eine Technik zur Gesichtserkennung der Fahrerin oder des Fahrers im Programm.

In großen Mercedes-Modellen gibt es den MBUX Hyperscreen bereits. Wir stellen ihn auf den folgenden Bildern am Beispiel des Mercedes EQS vor.

Integriert in diese große digitale Fläche sind analoge Lüftungsdüsen, die Design-Chef Gorden Wagener als Verbindung von digitaler zu physischer Welt verstanden wissen will.

Die für die Passagiere erlebbare Fläche beträgt 2.432,11 cm². Der Hyperscreen besteht aus drei Displays, die unter einem gebogenen Deckglas zusammengefügt sind. Dieses Deckglas bekommt bei 650 Grad Celsius seine finale, gebogene Form. Das Glas selbst besteht aus kratzbeständigem Aluminiumsilikat, das bei einer sehr geringen Dicke extrem bruchfest ist.

Der Hyperscreen ist mit fünf Halterungen verankert, die bei einem Unfall gezielt nachgeben. Neben den seitlichen, manuellen Lüftungsdüsen befinden sich zusätzliche Sollbruchstellen.

Abgesehen vom riesigen Display spielt das Thema Licht im Cockpit des EQS eine wichtige Rolle. Praktisch jedes Bauteil ist hinterleuchtet und kann in beinahe jeder per LED darstellbaren Farbe schimmern.

Dadurch scheinen die Bauteile vor allem in der Dämmerung zu schweben. Zusätzlich kommuniziert ein Teil der Leuchtbänder auch mit den Insassen. Je nach gewählter Lichtstimmung pulsieren die LED.

Insgesamt 8 Prozessoren sorgen dafür, dass aus den 3 Displays ein großes Kino wird. Für eine schnelle Reaktionsgeschwindigkeit stehen 24 Gigabyte Arbeitsspeicher zur Verfügung. 12 Elektromotoren, so genannte Aktuatoren, sorgen unter der Touchscreen-Oberfläche für eine haptische Rückmeldung unterm Bedienfinger.

Die für die Passagiere wahrnehm- und erlebbare Fläche summiert sich auf 0,24 Quadratmeter, die wichtigsten Anwendungen (Navigation, Radio/Media und Telefonie) sind immer auf den ersten Blick erreichbar. Dieses so genannte Zero-Layer-Layout wird durch künstliche Intelligenz erweitert, die so über "Magic Module" gezielt Vorschläge macht, die für die Nutzer interessant sind – vom Massage-Programm über die Geburtstags-Erinnerung bis zu Vorschlägen für die To-do-Liste.

Interieur-Designerin Belinda Günther lehnt an einem EQS-Armaturenträger ohne Hyperscreen. Die XXL-MBUX-Version ist optional verfügbar. Wer sich dagegen entscheidet, bekommt ein Cockpit im Stil der aktuellen S-Klasse.

Im Fond des EQS verspricht Mercedes fürstliche Platzverhältnisse. Deshalb gibt's den EQS auch mit komfortablen Liegesitzen.

Gut zur erkennen: Der EQS ist keine klassische Limousine, sondern eine Art Luxus-Coupé. Die Dachlinie verläuft in einer Linie von den Scheinwerfern ins Heck. "One Bow" nennen das die Designer.

Dabei geht es nicht nur um einen einzigartigen Look, sondern auch um Effizienz. Laut Mercedes soll der EQS einen cW-Bestwert setzen.

Der Instrumenten-Bereich vor dem Lenkrad ist, anders als der Rest der Displays, nicht in OLED-Technik (selbstleuchtende Bildpunkte) ausgeführt. Dafür gibt's wie bei der S-Klasse eine 3D-Ansicht.

Der Anzeigebereich vor dem Beifahrer ist mit bis zu sieben Profilen personalisierbar. Ist der Beifahrer-Platz leer, zeigt der Bereich im Hyperscreen animierte Sterne.

Der Hyperscreen wird von einem durchgehenden Rahmen aus Kunststoff eingefasst und verfügt im unteren Bereich über eine Ambientebeleuchtung. Mit diesem Trick wollen die Designer erreichen, dass der Riesen-Screen über der Instrumententafel zu schweben scheint.

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