Hyundai opfert Sportler i20 N und i30 N

Hyundai verabschiedet sich noch 2024 sowohl vom Kompakt-Sportler i30 N...

...als auch vom kleineren Bruder i20 N. Beides sind extrem sportliche Modelle aus den jeweiligen Baureihen.

In Europa wird es dann keine N-Modelle mit Verbrennungsmotor mehr geben.

Noch bis zum Jahresende sollen Bestandsfahrzeuge im Handel zu haben sein.

Die sportliche Fahne sollen von nun an Elektro-Modelle mit N-Kennung hochhalten. Erster Paukenschlag: Der 650 PS starke Hyundai Ioniq 5 N, der schon im Supertest von Sport Auto die Messlatte nach oben schraubte.

Auch die 280-PS-Version des i30 N scheuchte auto motor und sport beim Supertest über die Nordschleife.

Mit dem Facelift steht der i30 N nicht nur aus Optik-Gründen hübscher da. Die seitlichen Lufteinlässe an der Front wurden beispielsweise für eine bessere Bremsenkühlung vergrößert.

Die Hyundai-Entwickler modifizierten zudem das serienmäßige Sportfahrwerk für das Facelift-Modell nochmals im Detail. So wurden die Dämpferkalibrierung, die Federraten und die Achseinstellungen verändert.

Weitere Upgrades des Testwagens: Pirelli P Zero mit Namenszusatz Trofeo R, eine auf 360 mm vergrößerte Bremsanlage und Optionsräder von OZ Racing, die das Gewicht um 4 Kilo pro Rad senken.

Abstimmungsvielfalt: Adaptivdämpfer, Motor-Ansprechverhalten und die klappengesteuerte Sportabgasanlage lassen sich beliebig konfigurieren.

Auch die Lenkung sowie die Charakteristik des Doppelkupplungsgetriebes lassen sich auf die Gegebenheiten anpassen.

Direktwahltaste für den Sport-Modus am Lenkrad.

2,2 Kilo sparen die optionalen N-Sportsitze, die einen mit adäquatem Seitenhalt packen.

Das DKG-Facelift beschleunigt von 0 auf 200 km/h 3,5 Sekunden schneller als der Handschalter-Vorgänger.

Einstellung für die Nordschleife und in Hockenheim? ESP off und sämtliche Adaptivsysteme in der sportlichsten aller Wahlmöglichkeiten.

Die motorseitigen Änderungen im Detail: höherer Raildruck (220 statt 200 bar), ein neuer Lader mit vergrößerter Abgasseite und eine im Mapping hinterlegte Sollladedruck-Regelung, die nun noch effektiver arbeitet. Im Overboost soll das Triebwerk übrigens laut Hyundai 290 PS leisten.

"N" steht nicht nur für die im südkoreanischen Namyang beheimatete Entwicklungszentrale von Hyundai, sondern für Nürburgring – und das beweist der i30 auf der Schleife!

Hier zeigt sich sofort, dass jedes N-Modell 480 Nordschleifen-Runden als Härtetest absolvieren muss. Wohlgemerkt, sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe.

Während die Vorderachse präzise die Linie diktiert, glänzt die Hinterachse mit ausgezeichnetem mechanischem Grip. Das Heck schwingt bei Richtungswechseln nur ganz leicht mit, ohne dass die Haftung der Hinterräder abreißt.

Im Sport-Modus wird Traktion vom Feinsten serviert. Kaum ein Serienfronttriebler verbeißt sich mit seinen Semis so engagiert im Asphalt und zieht sich unter Last so motiviert in die Kurve rein.

Untenrum hat die Gasannahme des Vorfacelift-R4 etwas frischer gewirkt. In den auf der Rennstrecke relevanten, höheren Drehzahlbereichen begeistert das modifizierte Triebwerk dafür aber noch mehr mit seinem Punch.

Dazu macht das DKG mit seinen fixen Schaltzeiten, Drehmomentüberhöhung im Schaltvorgang (bis zu 50 Nm), keinen Zwangshochschaltungen im manuellen Modus, hartem Begrenzer und Linksbremsen ohne Gasrücknahme einen auf Performancetool.

Hyundai i30 N Performance, Hockenheimring

Die ehrliche N-Lenkung bietet zwar im Sport+-Modus ein kerniges Handmoment, das aber nicht künstlich überhöht wirkt.

In engen Kurven lupft der i30 N Performance das kurveninnere Rad, was das gute Gripniveau aber nicht negativ beeinflusst. Fühlt sich fast wie ein Markenpokal-Rennwagen an!

Hyundai i30 N Performance, Leistungsmessung

Mit 287 PS bei 5.500/min überschreitet der Zwei-Liter-Turbo die Werksangabe um 2,5 Prozent. Zwischen 5.000/min und 6.400/min stehen durchweg über 270 PS zum Abruf bereit.

Laut Hyundai wurde der Negativ-Sturz an der Vorderachse um 0,9 Grad erhöht.

Der aktuelle Testwagen tritt zwar mit mehr Sturz als sein Vorgänger an (Supertest 5/ 2018: Sturz Vorderachse: -0°18’; Sturz Hinterachse: -1°12’), in puncto Negativ-Sturz wurde der Toleranzbereich der Fahrwerks-Sollwerte aber keineswegs ausgenutzt.

Mit einem Gesamtgewicht von 1.497 Kilo ist der i30 N Performance mit DKG nur 11 Kilo schwerer als sein Supertest-Vorgänger mit manuellem Getriebe.

Danke an Albert Biermann und sein Entwicklungsteam für diese ideale Tracktool-Basis, die auch im Alltag gut passt. Wer will, kann den i30 N Performance nicht nur mit Semislicks aufrüsten, sondern findet noch mehr Leckeres im originalen Hyundai-Zubehörprogramm.

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