Stilllegung droht - Mercedes ruft 100.000 Diesel zurück

Die Kühlerverkleidung mit zwei Lamellen und Chromeinlagen outet den Benz als Avantgarde, damit verbunden das etwas sportlichere und 15 Millimeter abgesenkte Fahrwerk. Die Einbußen beim Komfort halten sich in Grenzen, der Zuwachs an möglicher Kurvengeschwindigkeit allerdings ebenso.

Mitarbeiter Dieckmann im Gespräch mit Michael Szewczenko, Inhaber der Autowelt Michael in Beckdorf. Auch bei ihm häufen sich Garantiefälle.

Früher blickte man gebrauchten Mercedes auf die Hinterachse, weil Differenziale ständig tropften. Heute muss der Träger der Hinterachse auf Durchrostungen abgeklopft werden.

Der Check auf der Hebebühne ist Pflicht. Sollte der Achsträger tatsächlich rosten, muss schleunigst eine Kulanzverhandlung mit Mercedes aufgenommen werden.

Als echtes Vielfahrer- und Autobahnfahrzeug, ist der Bremsanlage stets ein Blick zu widmen: Lobenswert: Die Radbolzen rosten nicht mehr so unansehnlich wie bei der Vorgängergeneration.

Mogeltüte: Hinter der chrombewährten Stoßstangenblende verbirgt sich ein mageres Auspuffendrohr.

Neben wachen Augen sind auch offene Ohren zur Prüfung der Dieselmotoren wichtig. Die Steuerkette (hinten liegend) darf keine Klappergeräusche von sich geben. Auf der Fahrerseite des Motors sitzt der AGR-Kühler, der gern undicht wird und Kühlmittel verdampfen lässt.

Unter der dicken Geräuschkapselung bleiben viele Laufgeräusche des kernigen Diesels verborgen - das bringt Geräuschkomfort. Zum Motorencheck kann man sie einfach abnehmen.

Die Rücksitzlehnen der Limousine lassen sich bequem umlegen. So kann langes Gepäck mit auf die Reise. Ganz glattflächig ist der 480 Liter große Kofferraum allerdings nicht.

Unter dem Ladeboden sitzt noch ein geräumiges Fach, sowie die Batterie nebst Sicherungskasten und einigen Steuergeräten. Üblicherweise ist auch dies noch durch eine Lage Filz verdeckt.

Ergonomie und Haptik wirken ebenso satt, wie das filigrane Design des 205er-Cockpits. Nicht immer sitzt aber alles ganz klapperfrei. Das hier gezeigte schwarze Hochglanzplastik (oft fälschlicherweise Klavierlack genannt) ist kratzempfindlich

Das kleine Navidisplay ist bereits hochauflösend und durchaus brauchbar. In den meisten Fällen sitzt hier allerdings bereits das große Comand-Online.

In der Frontscheibe findet sich neben der Licht- und Regensensorik auch die Kamera für allerlei aktive Assistenz.

Das Fahren ist eine große Stärke der C-Klasse. Selbst wenn statt der fürstlichen Luftfederung nur Schraubenfedern an Bord sind, ist das Komfortniveau hoch, die Präzision und der Geradeauslauf eisern.

Wer sich den relativ teuren W 205 leistet, sollte auf bestmöglichen Zustand achten: kein Rost, kein problematischer OM-654-Motor, frische Fahrwerksteile. Nur so wird ein guter Kauf daraus.

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