BYD steht am Pranger - wo stehen die Deutschen?

10/2024 CATL Freevoy Super Hybrid Battery

Im Oktober 2024 präsentierte CATL die "Freevoy Super Hybrid Battery" für Hybridfahrzeuge.

Die neue Freevoy Super Hybrid Batterie könnte die elektrische PHEV-Reichweite im realen Einsatz auf rund 300 Kilometer ausweiten.

Im Frühjahr 2024 stellte Batteriehersteller CATL einen weiteren neuen Superakku vor, der trotz günstiger LFP-Chemie superschnell geladen werden kann.

Innerhalb einer Stunde kann dieser Akku theoretisch vier mal von null auf 100 Prozent geladen werden. Anders gesagt: Eine volle Beladung dauert nur 15 Minuten.

Für eine Fahrzeugbatterie üblicher Größe könnten somit an einem HPC-Lader mit bis zu 300 kW rund 400 km innerhalb von nur zehn Minuten nachgeladen werden. Bei der Shenxing Plus sind es in gleicher Zeit 600 km.

Ein Jahr zuvor kündigten die Chinesen am Rande der Messe Auto Shanghai 2023 an, bereits 2024 mit der Produktion einer Superbatterie zu beginnen, die eine enorme Leistungsdichte von 500 Wh/kg besitzt. Damit wäre dieser chinesische Akku sogar für den Luftverkehr geeignet.

06/2022, CATL Qilin Lithium-Ionen-Batterie 1.000 km Reichweite

CATL will zudem eine neue Lithium-Ionen-Zellgeneration auf den Markt bringen: die CTP-3.0-Batterie, genannt Qilin.

CATL will die Zelle auf allen Ebenen verbessert haben. Besonders stolz sind die Chinesen auf die starke Volumennutzungseffizienz und Energiedichte.

CATL forscht aber auch intensiv auf anderen Akku-Themenfeldern. Ab 2023 will das Unternehmen ebenfalls eine Natrium-Batterie produzieren.

Wegen der überschaubaren Energiedichte, der guten Kältefestigkeit sowie der hohen Sicherheit galten Natrium-Batterien lange als kommende Lösung für Stationärspeicher. CATL verwendet bislang Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen für große stationäre Speicher.

In Großserienautos (hier das Modell Han) hat erstmals der chinesische Hersteller BYD die günstige und sichere Zellchemie eingesetzt.

Mit der Anordnung der Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen zur so genannten Blade-(Klingen)-Batterie hat BYD deren geringe Energiedichte im Akku teilweise kompensiert. Der Natrium-Zelle traut CATL auch eine gute System-Integrations-Effizienz zu (siehe folgende Grafik).

Schon die erste Generation der Natrium-Zelle sieht CATL bei den meisten Eigenschaften bis auf die Energiedichte vor der Lithium-Eisen-Phosphat-Zelle oder gleich auf.

CATL will Lithium- und Natrium-Zellen kombinieren.

Die von CATL als AB-Batterie bezeichnete Hybridlösung soll die Temperaturfestigkeit der Natrium-Zelle beispielsweise mit der Energiedichte der Lithium-Ionen-Zellen kombinieren.

Das Batteriemanagement eines solchen Hybrid-Akkus wäre kompliziert und müsste die unterschiedlichen Eigenschaften und Ladezustände separat ansteuern.

Der Preis des gesamten Akkus könnte natürlich gegenüber einem reinen Lithium-Akku günstiger sein.

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