Karbon-Bomber mit zwei Motoren

Nissan bittet nach Valencia auf die Rennstrecke Ricardo Tormo, um zu zeigen: Das &bdquoE“ im Akronym EV (electric vehicle) kann auch für exciting (aufregend) stehen. Die Überzeugungsarbeit soll der Elektrorennwagen Leaf Nismo RC_02 leisten, der hauptberuflich Versuchsträger ist.

Leider meint es der Wettergott nicht gut mit uns: klatschnasse Piste, aber keine Regenreifen – stattdessen Sportreifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2, der für Trockengrip optimiert ist. Aber gut, dann wollen wir mal.

Auf die fette Schwellerleiste setzen, die Gräten irgendwie unters Lenkrad quetschen und in den GT-R-Sitz fallen lassen. Ja, ähnlich stark angewinkelt sind die Beine auch während der Fahrt.

Ja, das Resümee der eigenen Performance kann nur &bdquozwölf Kilometer über die Strecke gehumpelt“ lauten. Und trotzdem: Mit Sicherheit kann ein E-Rennwagen Spaß machen – wieso denn auch nicht?

Der RC_02 nutzt Batterie, Wechselrichter und Motoren aus dem Straßen-Leaf. Motoren? Ja, an beiden Achsen arbeitet eine 120-kW-Synchronmaschine im Verbund mit je einem Eingang-Getriebe (Übersetzung: 6,028), das inklusive Sperrdifferenzial nur 28,5 kg wiegt.

Motoren? Ja, an beiden Achsen arbeitet eine 120-kW-Synchronmaschine im Verbund mit je einem Eingang-Getriebe (Übersetzung: 6,028), das inklusive Sperrdifferenzial nur 28,5 kg wiegt.

Die Front lässt sich für einen schnellen Zugriff komplett und in einem Stück entfernen.

Ein Fahrschemel wiegt mit 26 Kilogramm neun weniger als die Stahlvariante des RC_01. Ja, einen Renn-Leaf hat es auch davor schon gegeben – die Eckdaten: 24-kWh-Batterie, nur einen 100-kW-Motor und ein Gesamtgewicht von 920 kg.

332 Kilogramm des mit knapp über 1,2 Tonnen vergleichsweise geringen Gesamtgewichts gehen auf das Konto der 62-kWh-Lithium-Ionen-Batterie aus dem Leaf e+.

Pushrod-Radaufhängung, Kohlefaser noch und nöcher, Rays-Felgen mit Semislicks, ...

... dazu der Rennwageninnenraum mit AP-Racing-Bremspedalanlage und Lenkradbildschirm: Natürlich ist das aufregend.

Das Kreischen hört sich so herrlich an wie in herkömmlichen Rennwagen auch – nur gibt’s im Hintergrund eben Raumschiffgeräusche vom Wechselrichter statt Knall-Boom-Bang vom Verbrenner.

Für den Durchschnittssportfahrer als solchen wird die ganze Chose erst dann interessant, wenn ein E-Sportwagen an einem Nordschleife-Trackday locker um die 25 Runden abreißen kann. Entwicklungen in diese Richtung zeigt der RC_02 allerdings nicht. In diesem Sinne: lang lebe Godzilla.

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