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Bentley Continental GT V8, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Er sei 68 PS schwächer als der W12, behauptet Bentley vom 507-PS-V8. Aber er beschleunigt vehementer.
Bentley Continental GT V8, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auf 100 km/h nimmt der V8 dem W12 0,4 Sekunden ab.
Bentley Continental GT V8, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mit 2.355 Kilogramm wiegt der V8 nur 5 Kilogramm weniger als der W12.
Bentley Continental GT V8, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Zehn Mal mit voller Zuladung aus Tempo 100 auf null. Souverän.
Bentley Continental GT V8, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ungehemmt voran geht auch, maximal bis 303 km/h.
Bentley Continental GT V8, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Im Slalom legt sich der V8 stark zur Seite, ...
Bentley Continental GT V8, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
... ist schneller als der W12, aber lange Geraden liegen dem Continental mehr.
Bentley Continental GT V8, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Das hohe Gewicht drückt auf die Agilität des Continetal.
Bentley Continental GT V8, Wiegen, Messen, Heck
© Hans-Dieter Seufert
Gewogen, gemessen, gefahren. Als alle Werte ermittelt sind, geht es heim.
Bentley Continental GT V8, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Im Bentley schmelzen große Distanzen mit einem Gasstoß zusammen.
Bentley Continental GT V8, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Zwischen Wassen und Göschenen kein Stau. Schnee.
Bentley Continental GT V8, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Allradantrieb sichert stets die Traktion.
Bentley Continental GT V8, Heckansicht, Mautstelle
© Hans-Dieter Seufert
Die Grenzbeamten glauben nicht, dass es mein Conti ist. Zu Recht.
Bentley Continental GT V8, Seitenansicht, Tankstelle
© Hans-Dieter Seufert
Tempozurückhaltung in der Schweiz drücken den Verbrauch auf 10,6 Liter - das ist nahe am Normverbrauch.
Bentley Continental GT V8, Frontansicht, Mautstelle
© Hans-Dieter Seufert
Im Testschnitt werden es dann aber doch 13,8 Liter.
Bentley Continental GT V8, Seitenlinie
© Hans-Dieter Seufert
Der Bentley braucht in Kurven viel Platz.
Bentley Continental GT V8, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Holz, Leder und Metall möblieren den Innenraum. Stil siegt mitunter über Funktionalität.
Bentley Continental GT V8, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Das Kombiinstrument ist mit vier Rundinstrumenten und einem Display bestückt.
Bentley Continental GT V8, Schalthebel, Schaltknauf
© Hans-Dieter Seufert
Die Automatik eilt weich durch alle acht Fahrstufen.
Bentley Continental GT V8, Armaturenbrett, Uhr
© Hans-Dieter Seufert
Seit 1884 baut Breitling Uhren. Dank der Kooperation mit Bentley auch für den V8.
Bentley Continental GT V8, Rundinstrumente, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Die fixen Schaltpaddel sitzen hoch und erlauben manuelle Eingriffe in die Schaltvorgänge.
Bentley Continental GT V8, Sitze, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Haltfeste Ledersessel vorn, ein Separee im Fond sogar mit doppeltem Isofix.
Bentley Continental GT V8, Sitze, Innenraum
© Hans-Dieter Seufert
Dieser Fond ist tatsächlich nutzbar, auch wenn der Zugang etwas schwierig ist.
Bentley Continental GT V8, Heckklappe, Motorpresse
© Hans-Dieter Seufert
Wie das ganze Auto hat auch der Kofferraum das Potenzial für große Reisen.
Bentley Continental GT V8, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Bis zu 358 Liter Gepäck können hier gebunkert werden.
Bentley Continental GT V8, Kühlergrill, Sebastian Renz
© Hans-Dieter Seufert
Bixenonscheinwerfer trägt der Bentley serienmäßig.
Bentley Continental GT V8, Motor, Sebastian Renz
© Hans-Dieter Seufert
Der V8-Biturbo stammt aus dem Hause Audi.
Bentley Continental GT V8, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Im V des Achtzylinders sitzen die Lader, der Motor frontlastig vor der Vorderachse.
Bentley Continental GT V8, Auspuff, Endrohre
© Hans-Dieter Seufert
Vier ovale Endrohre kennzeichnen den V8-Antrieb.
Bentley Continental GT V8, Seitenfenster, Sebastian Renz
© Hans-Dieter Seufert
Der V8 ist der bessere Continental GT.
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