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BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Frontansicht, Bremstest
© Hans-Dieter Seufert
BMW bietet neben dem 3er Touring den 3er jetzt auch als GT an.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Heckansicht, Bremstest
© Hans-Dieter Seufert
Reise- und Lade-Talente sollen sie beiden haben.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Zum Vergleich treten beide als 320d mit 184 Diesel-PS an.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Bei den Fahrleistungen schenken sich beide Kandidaten daher quasi nichts. Der etwas leichtere Touring hat beim Beschleunigen knapp die Nase vorn.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Beim Testverbrauch kommt der GT auf 6,9 Liter, der Touring begnügt sich mit 6,7 Liter.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Heckklappe
© Hans-Dieter Seufert
In Sachen Beladung gibt sich der 3er Touring variabler, der 3er GT schluckt aber mehr Gepäck.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Heckklappe
© Hans-Dieter Seufert
Der GT schluckt zwischen 520 und 1.600 Liter. In den Touring passen zwischen 495 und 1.500 Liter.
BMW 320d Touring, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Aufgerüstet mit M-Komponenten zeigt sich der 3er Touring beim Handling überlegen.
BMW 320d Touring, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Adaptive Dämpfer und härtere Stabilisatoren minimieren die Kurvenneigung.
BMW 320d Touring, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Im Touring steckt alles, was einen echten 3er ausmacht.
BMW 320d Touring, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Touring bleibt länger neutral als der GT und bietet trotz straffer Abstimmung guten Komfort. Die Achtgangautomatik schaltet im Touring etwas eiliger.
BMW 320d Touring, Heckansicht, Bremstest
© Hans-Dieter Seufert
Mit optionalen Sportbremsen bestückt bremst der Touring den GT deutlich aus.
BMW 320d Touring, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Das M-Sportpaket für 4.300 Euro bringt dem Touring zusätzlich das kleine Lenkrad und die blauen Streifen.
BMW 320d Touring, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW 3er Touring bietet eine makellose Bedienung vorn und genug Knie- und viel Kopfraum hinten.
BMW 320d Touring, Rücksitz, Aussteigen
© Hans-Dieter Seufert
Der Einstieg in den Fond fällt allerdings etwas knapper aus als beim GT.
BMW 320d Touring, Rücksitz, Umklappen
© Hans-Dieter Seufert
Die Rückbank im Touring lässt sich dreiteilig umlegen.
BMW 320d Touring, Ladefläche, Höhe
© Hans-Dieter Seufert
Aufgrund der größeren Innenhöhe lässt sich der Touring-Laderaum trotz geringeren Volumens im Alltag besser nutzen.
BMW 320d Touring, Rücksitz, Trennnetz
© Hans-Dieter Seufert
Nur der Touring kann ein Gepäcknetz spannen, auch hinter den Vordersitzen.
BMW 320d Touring, Kofferraum, Stauraum
© Hans-Dieter Seufert
Zwei Fächer im Souterrain des Touring-Laderaums, ...
BMW 320d Touring, Kofferraum, Stauraum
© Hans-Dieter Seufert
... üppig genug für Rucksäcke.
BMW 320d Touring, Heckklappe, Sebastian renz
© Hans-Dieter Seufert
Als weiteres praktisches Feature bietet der 3er Touring das seperat zu öffnende Heckfenster.
BMW 320d GT, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Wenden wir uns dem BMW 3er GT zu, der als Reiselimousine verwöhnen möchte.
BMW 320d GT, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der 3er GT durchfährt Kurven mit deutlich mehr Seitenneigung.
BMW 320d GT, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mit elf Zentimeter mehr Radstand ist der GT auch nicht so handlich wie der Touring.
BMW 320d GT, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Er gibt sich früher dem Untersteuern hin und reagiert mehr auf Lastwechsel.
BMW 320d GT, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ebenfalls adaptiv gedämpft steckt der 3er GT schwere Schläge sanfter weg.
BMW 320d GT, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Lediglich auf langen Wellen schwingt der GT leicht nach.
BMW 320d GT, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Standardbremsen und 75 Kilogramm mehr Gewicht sorgen für etwa längere Bremswege.
BMW 320d GT, Cockpit, Innenraum
© Hans-Dieter Seufert
In der Ausstattungslinie Modern richtet sich der GT gediegen ein.
BMW 320d GT, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Ansonsten gibt es keine Unterschiede im Cockpit zwischen Touring und GT.
BMW 320d GT, Seitenfenster
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW 3er GT bietet viel Kniefreiheit im Fond, dazu weniger für den Kopf, ...
BMW 320d GT, Rücksitz, Aussteigen
© Hans-Dieter Seufert
... aber einen deutlich leichteren Einstieg auf die Rücksitze.
BMW 320d GT, Ladfläche, Rücksitz, Umklappen
© Hans-Dieter Seufert
Ebenfalls dreigeteilt, legt sich die Lehne im GT federgespannt und fernentriegelt um
BMW 320d GT, Heckklappe, Sebastian Renz
© Hans-Dieter Seufert
Soll Sperriges mit, müssen im GT zwei fixe Ladeabdeckungen abgebaut werden.
BMW 320d GT, Kofferraum, Stauraum
© Hans-Dieter Seufert
Etwas größerer Keller im GT-Ladeabteil.
BMW 320d GT, Kofferraum, Stauraum
© Hans-Dieter Seufert
Der Boden hebt sich gasdruckgedämpft.
BMW 320d GT, Ladefläche
© Hans-Dieter Seufert
Breite hätte der Laderaum für Sperrgut genung, was fehlt ist Höhe.
BMW 320d GT, Heckspoiler, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
BMW verleiht Flügel nicht, sondern verkauft sie: Bei Tempo 110 flappt am GT-Heck ein Spoiler hoch.
BMW 320d GT, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Unverkennbar: mit einer Länge von 4,82 Meter reckt sich der 3er GT Richtung 5er.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Heckansicht, Sebastian Renz
© Hans-Dieter Seufert
Am Ende holt der Touring einen knappen Punktsieg.
BMW 320d Touring, BMW 320d GT, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der GT ist aber kein Verlierer, sondern einfach ein anderer 3er, einer mit Verwöhnaroma.
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