Klassischer Bayern-Sportler nachgeschärft

BMW hat mal wieder eine Lücke in der Modellpalette gefunden und will diese mit dem neuen M4 CS schließen. Dieser siedelt sich zwischen dem Basis M4 mit Competition-Paket und dem längst ausverkauften GTS an. Ist der neue M4 CS das Sportcoupé, auf das wir schon immer warten und noch wichtiger ist der hohe Aufpreis von 24.660 Euro gerechtfertigt?

Der CS soll laut BMW auf 1.580 Kilo abgespeckt haben. Zudem steigt die Leistung um 10 PS auf 460 und auch das maximale Drehmoment wurde angehoben. Bis zu 600 Newtonmeter stehen bei 4.000 U/min zur Verfügung.

Die BMW-Ingenieure haben dem CS nicht nur mehr Leistung verpasst und das Gewicht reduziert, sondern auch das Fahrverhalten nachgeschärft. Der Leichtbau-M4 reagiert noch entschlossener auf Einlenkbefehle und bietet ein Quäntchen mehr Grip als die Basis.

Fährste quer, siehste mehr. Der M4 CS lebt das rutschende Heck par excellence. Dennoch bleibt er auch im Grenzbereich gut beherrschbar und überfordert nicht mit zu plötzlichem Traktionsabriss.

Auch in Sachen Verbrauch kann der M4 CS Punkten. Er ist alles andere als ein übermäßiger Spritvernichter. Mit 8,0 Litern /100 km zeigte der Bayer sogar echtes Sparpotential auf unserer Eco-Runde. Im Testmittel genehmigte er sich akzeptable 11,4 Liter.

Unter der Haube schlummert der Bayern-Klassiker. Drei Liter Hubraum verteilt auf sechs Zylinder. Um auch in Sachen Längsdynamik zu Punkten wird der Motor von zwei Turbos zwangbeatmet. Gegenüber dem Normalo-M4 steigt der Ladedruck des CS von 1,25 auf 1,4 bar.

Eine Carbon-Keramik-Bremsanlage sorgt für die nötige negative Längsbeschleunigung. Aus 100 km/h steht der abgespeckte M4 nach nur 30,9 Metern. Durchschnittlich verzögert der CS mit 12,4 m/s² (warm) - irre. Die BMW Designer haben sich wohl auch beim Felgendesign am Rennsport orientiert.

Wie auch der GTS ist der CS mit OLED-Rückleuchten bestückt. Die organischen Dioden sind ein echter Hingucker. Bei der Bespoilerung muss der CS allerdings kürzer treten als das ausverkaufte Sondermodell. Ein kleines Carbon-Spoilerchen muss reichen.

BMW steht in Zeiten der Blende noch zum echten Auspuff. Typisch M wird mittels vier Endrohren ausgestoßen. Der Klang? Ehrliche, metallisch, bisschen coladosig, motorsportblecherne aber dennoch voluminös. Der beste Klang, den je ein aktueller M4 seinen Verfolgern entgegenschmetterte.

Die Türschlaufen sind nicht nur wegen des Rennsport-Styling im M4 CS verbaut worden. Die Gewichtsersparnis im Einzelnen ist zwar marginal, doch wie heißt es so schön: "Kleinvieh macht auch Mist". Auch bei den Türpappen sparen die Jungs von BMW mit diesen bösen Kilos.

Das Interieur zeigt sich mit viel Alcantara. Auch hier wird Gewicht gespart: Ein- statt Zweizonen-Klimaautomatik. Ein umfangreiches Infotainmentsystem darf in der heutigen Zeit auch bei solch einem Leichtbau-Coupé nicht fehlen.

Die Sitze sind nicht CS-exklusiv, leben aber ebenfalls das Leichtbaumotto. Verstellt wird ganz klassisch manuell und die großen Aussparungen lassen zusätzlich die Kilos purzeln. Mit echten Rennschalen ginge das zwar noch leichter, aber auch weniger alltagstauglich.

ESP deaktivieren, Fuß auf die Bremse, den Wählhebel des DKG in die manuelle Gasse, Vollgas und die Bremse lösen, fertig ist der Launchcontrol-Start. Tempo 100 sollten dann nach 3,9 Sekunden passiert sein.

Auch wenn vieles beim M4 CS an ein klassisches BMW Sportcoupé erinnert, beim Getriebe gehen die Bayern mit der Zeit. Eine Handschaltung gibt es beim Sondermodell auch nicht als Option. Dafür ein schnell schaltendes DKG, dass immer die passende Übersetzung findet.

Der CS ist ein Sportcoupé, dass die klassischen BMW-Tugenden lebt. Er kann vieles einen Tick besser als der Basis-M4. Wie der GTS ist auch er limitiert, allerdings fällt die Auflage mit 3.000 Exemplaren etwas größer aus.

Er fährt nochmals agiler, fordernder, aber nicht strafender als das Coupé mit Competition-Paket und bietet dazu den packenderen Sound. Dabei bleibt er dennoch Alltagstauglich. Der Absurd hohe Preis ist allerdings nicht gerechtfertigt und sorgt deshalb für Abzug.

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