BMW M5 und Mercedes-AMG E 63S 4MATIC+ im Test

BMW M5, Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, Exterieur

Wer es gerne sportlich und luxuriös mag, der ist hier genau richtig. Ob der BMW M5 oder Mercedes-AMG E 63 S besser abschneidet sehen sie hier.

Wer es gerne quer mag der fühlt sich im BMW sowie im E 63 S zuhause. Denn auch wenn sie sich quer fahren lassen können sie auch richtig Performance abliefern.

Wenn der E 63 S 4MATIC+ quer durch die Kurven fährt, sieht das eher nach einem eleganten Gleiten aus, als nach hektischem Arbeiten des Fahrers.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ mit einer Literleistung von 153,6 PS/Liter. Leistung: 612 PS, effektiver Hubraum: 3.982cm³, Motor: V8-Turbo. Testdatum: 20.06.2017

Als Sportwagen verrät sich der Mercedes E 63 S unter anderem durch den AMG-typischen Kühlergrill, der deutlich luftdurchlässiger ist.

Seitlich gibt der AMG kleine Indizien über das, was unter der Haube schlummert- Ein Biturbo-V8 mit 612 PS, die auf alle Viere verteilt werden.

Den am größten motorisierten E 63 erkennt man an dem kleinen Zusatz "S". Das Modell ohne diesen Zusatz besitzt lediglich einen Motor mit "nur" 571 PS.

Wer es gerne kontrastreich mag, für den gibt es die AMG Schmiederäder im Kreuzspeichen-Design auch in schwarz für 2.142,00 Euro.

Bei wem ein Motor aus Affalterbach unter de Motorhaube schläft, der besitzt ein handgefertigtes Aggregat mit einer Plakette des Monteurs.

Bei Nacht macht der AMG auch ordentlich was her im Interieur. Die AMG Zierelemente in Carbon (3.510,50 Euro) erstrahlen durch die Ambientebeleuchtung.

Perfekten Halt gibt es im E 63 S auch. Optional mit den AMG- Performance- Sitzen gegen einen Aufpreis von 2.320,50 Euro.

Das volldigitale Cockpit im E 63 S gibt es serienmäßig. Es bietet in einer angenehmen Übersichtlichkeit alle wichtigen Informationen, die man als Fahrer benötigt.

Geschwindigkeit und Drehzahl sind Ihnen als Information zu wenig? Okay, Sie können sich auf dem mittleren Bildschirm zusätzlich Leistungs- und Drehmomentsabgabe anzeigen lassen.

Im Hinterradbetrieb reißt die Haftung früh und eher weich ab. Der sehr direkte M5 kann aber auch zickig werden.

Wie es sich für einen richtigen BMW M5 gehört, lässt dieser sich ganz leicht quer treiben und somit auch puren Fahrspaß zu erleben.

Der M5 ist fahrdynamisch eher etwas für flache und gerade Asphaltabschnitte. Bodenwellen hebeln den Münchner schnell mal aus und die Fahrstabilität sinkt.

Das Topmodell aus der 5er-Reihe, der M5, trägt in seinem Kühlergrill eine kleine Plakette mit der Aufschrft "M5".

Seitlich am Kotflügel befindet sich ein schlichtes M-Logo auf einem imitierten Lufteinlass. Dieser verleiht dem M5 einen noch sportlicheren Eindruck.

Auf dem Kofferraumdeckel befindet sich eine kleine dezente Spoilerlippe, unter der sich nochmals eine Modellbezeichnung befindet.

Die Felgen des Testfahrzeugs in Jet Black gibt es für 1.900 Euro extra. Die Carbon-Keramik-Bremsanlage hingegen kostet mit 8.800 Euro schon deutlich mehr.

Wer gerne das volle Carbon-Programm mag, für den gibt es für 1.200 Euro eine Motorabdeckung in Sichtcarbon und M-Logo.

Das Interieur des BMW M5 gleicht dem eines Flugzeuges oder gar dem eines Raumschiffes. Doch trotzdem ist die Bedienung übersichtlich und lässt sich gut vom Fahrer durchführen.

Die Volllederaustattung in Aragonbraun schlägt mit satten 7.500 euro zu buche. Die Performance Sitze gibt es dafür dann aber dazu.

Die BMW Performance Sportsitze mit beleuchtetem M5 Logo gibt es gegen eine Extrazahlung von satten 1.900 Euro. Dafür erhält man dann aber auch komfortablen Halt.

Die leichte Bedienung im M5 ist nicht zuletzt dem Multifunktionslenkrad geschuldet. Durch die Belegung der Tasten mit den wichtigsten Funktionen wird es dem Fahrer erleichter.

Das digitale Multifunktionsdisplay wir im M5 serienmäßig verbaut. Allerdings lehnt sich die Darstellung sehr stark an die eines klassischen Tachos an.

Den Allradantrieb im BMW M5 kann man individuell abstimmen. Die drei Modi ermöglichen sogar ein Fahren mit reinem Heckantrieb.

Zweimal Biturbo-V8 - im BMW mit 4,4 Litern Hubraum und 600 PS, im AMG als Vierliter mit 612 PS.

Einen bösen Blick haben beide, wenn auch gepaart mit einer schlichten Eleganz. Diese Kombination verleiht beiden einen optimalen Auftritt zu jedem Anlass.

Der BMW ist eher für gerade und ebene Strecken gebaut. Hingegen ist der E 63 S der bessere Allrounder und schluckt kaputte Straßen mühelos weg.

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