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Audi A7 H-Tron Quattro
© Audi
Dass Toyota mit dem Mirai eine erste Kleinserie eines Brennstoffzellen-Autos auf den Markt bringt, will Audi nicht auf sich sitzen lassen. Schließlich beherrsche man die Technologie. Tatsächlich? Licht ins Dunkel bringt der Fahrbericht des Prototyps A7 Sportback H-Tron Quattro.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Anders als bei Wettbewerbern dient im h-tron die Brennstoffzelle nicht als Stromlieferant für eine Batterie, sondern beliefert die E-Motoren direkt. Darüber hinaus hat der H-Tron eine per Kabel an der Steckdose aufladbare Lithium-Ionen-Batterie an Bord.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Einige Kilometer liegen bereits hinter uns und es drängt sich immer stärker die Frage auf, warum es dieses Auto noch nicht zu kaufen gibt. Der H-Tron wirkt ausgereift wie ein Serienauto. Problem sei nicht die Technik, sondern die Infrastruktur, erklärt Audi-Chefentwickler und Beifahrer Ulrich Hackenberg.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Mit dem Batteriestrom verfügt der h-tron über eine rein elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometer.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Audi präsentiert in L.A. die Studie Audi A7 H-Tron Quattro.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Angetrieben wird der H-Tron von einem Brennstoffzellenantrieb.
Audi A7 H-Tron Quattro
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An jeder Achse sitzt ein E-Motor.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Die Wasserstofftanks sitzen unter dem Wagenboden, die Brennstoffzelle im Bug.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Das Cockpit entspricht bis auf die angepassten Anzeigen den Serien-A7.
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Powermeter im Cockpit.
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Brennstoffzelle im Bug.
Audi A7 H-Tron Quattro
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In Minutenschnelle sind die Wasserstofftanks wieder gefüllt.
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Optisch bleibt der A7 unauffällig.
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Tanken beinahe wie beim Benziner.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Über 500 km Reichweite verspricht Audi.
Audi A7 H-Tron Quattro
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Technik im Detail.
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Technik im Detail.
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Technik im Detail.
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Technik im Detail.
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Technik im Detail.
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Technik im Detail.
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