Ford Fiesta (2018) Fahrbericht

Unter den ewigen Verfolgern im Windschatten VW Polo stellt der Ford Fiesta traditionell den agilen Vertreter der Kleinwagen dar. Die neue Generation kommt am 8. Juli zu Preisen ab 12.950 Euro, wir durften erste Testrunden drehen.

Hochfeste Stähle verleihen der Karosserie eine gute Steifigkeit; selbst auf den schlechten Straßen der spanischen Provinz haben wir keine Verwindung feststellen können.

Versenkt man den Fiesta so richtig tief im Scheitelpunkt, dann fällt auf: Er wankt dabei nicht über Gebühr. Das liegt am leichten und zugleich steifen Hohlrohr-Stabilisator, sagen die Ingenieure. Zudem seien die Fahrwerkslager an der Vorderachse doppelt so steif ausgelegt wie beim Vorgängermodell.

Auch in die Material-Welt hat man bei Ford investiert, um künftig hochwertiger wahrgenommen zu werden. Da wären zum einen bessere, teilweise weichgeschäumte Kunststoffe, die nun in einheitlicher Farbe nebeneinander sitzen. Und die dem Armaturenbrett viel vom Patchwork-Charakter früherer Fiesta-Generationen nehmen.

Bis zu 15 Fahrer-Assistenzsysteme zählt Ford beim neuen Fiesta. Sie beziehen ihre Informationen von zwei Kamera-, drei Radar- und zwölf Ultraschall-Modulen.

Qualität und Bedienbarkeit hat Ford beim neuen Fiesta klar verbessert. Die optionale Klimaautomatik ist einstellbar, Frontscheibe, Sitze und Lenkrad optional beheizbar. Klima-Komfortmäßig fehlt da wirklich nichts mehr.

Gegen Aufpreis gibt es ein Soundsystem von B&O – es verwöhnt audiophile Autofahrer mit zehn Lautsprecher und einer Gesamtleistung von 675 Watt. Bedient wird die Anlage über das SYNC-3-Systems.

Dessen neuer Touchscreen reagiert auf Wisch- und Zoom-Bewegungen. Smartphones koppeln per Bluetooth, das kennt man schon.

Oder man nutzt die Spracheingabe; sie versteht nun ganze Sätze.

Platzverhältnisse und Variabilität blieben fast unverändert. Die Rücksitzlehnen klappen im Verhältnis ein Drittel zu zwei Drittel nach vorn; was bleibt, ist eine kleine Stufe.

Unser viertüriger Testwagen ist ein Vignale und hat darum Ledersitze. Das Glasdach mit Sonnenrollo ist ebenfalls optional, die ordentlichen Platzverhältnisse auf der Rückbank sind serienmäßig.

Keine Überraschung: Das Fahrwerk ist agil abgestimmt. Wer zu schnell in die Kurve sticht, dabei Untersteuern einfängt, muss lediglich das Gaspedal lupfen – und damit einen Lastwechsel erzeugen. Daraufhin dreht das Heck sanft ein und der zunächst vom Kurs abtreibende Fiesta verkleinert den Kurvenradius wieder.

Der Dreizylinder läuft ruhig und treibt den Fiesta angemessen flott voran. Der Komfort, den der Fiesta speziell auf langen Strecken liefert, beeindruckt.