Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra

Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Renault Mgane RS, Seat Leon Cupra, Frontansicht

Der neue Seat Leon Cupra zählt zu den wildesten Fronttrieblern der Kompaktklasse. Wie gut er sich gegen Ford Focus ST, Opel Astra OPC und Renault Mégane RS behauptet, klärt der Test.

Opel Astra OPC: Der Alltagstaugliche.

Zu viel auf den Rippen: Sein hohes Gewicht bremst den Bewegungsdrang des Astra – er wiegt fast 200 Kilogramm mehr als der Seat.

Insofern ist es erstaunlich, dass der Opel bei Beschleunigung und Durchzug dennoch so gut mithalten kann.

Ford Focus ST: Der Wilde.

Schon kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl legt er sich ins Zeug, lässt es aber bei hohen Touren an Druck vermissen.

So erklären sich die bescheidenen Beschleunigungswerte.

Renault Mégane RS: Der Zubeißer.

Seine Optik verspricht nicht zu viel: Bei forcierter Landstraßenfahrt transportiert der R.S. viel Emotion – er ist ein Sportler vom alten Schlag.

Dass sich das ESP komplett deaktivieren lässt, hilft dem Fahrer enorm – er hat letztendlich alle Freiheiten, auf den Renault einzuwirken.

Seat Leon Cupra: Der Heißblütige.

Leistung auf den Punkt gebracht: Seinen Gewichtsvorteil setzt der Leon in fulminante Beschleunigung und hervorragende Agilität um.

Keiner wirkt handlicher, keiner lässt sich präziser fahren, keiner bietet bessere Traktion. Allerdings muss alles bereits in der ersten Runde passen, denn anschließend lässt der Grip nach.

Mit 280 PS und bis zu 250 km/h ...

... Höchstgeschwindigkeit leistet der Astra OPC.

Dem Sportmodus noch eins oben drauf gesetzt: Der sehr straffe OPC-Modus.

Trotz seiner 18-Zoll-Räder mit Serie-40-Reifen federt der ST noch akzeptabel.

Das kantig geformte, zentrale Doppel-Endrohrr des Ford Focus ST.

Die Höchstgeschwindigkeit Ford Focus ST ist bei 248 km/h erreicht.

Das maximale Drehmoment des Mégane RS liegt ...

... bei 360 Newtonmetern.

Der Mégane RS beschleunigt in 6,0 Sekunden von null auf 100 km/h.

Serienmäßige Adaptivdämpfer sorgen für ausreichend Restkomfort - und das trotz gewaltiger 19-Zoll-Räder mit flacher Serie-35-Bereifung.

In 5,9 Sekunden schafft es der Cupra auf Tempo 100.

Dank Sperrdifferenzial bringt der Cupra seine 280 PS vollständig auf die Straße.

Das dezente Knurren des Zweiliters stört selbst auf Langstrecken nicht.

Vier klingen wie fünf: Dank Soundcomposer gaukelt der Reihenvierer mit zwei Litern Hubraum und 250 PS akustisch einen zusätzlichen Zylinder vor.

Dazu passt sein Zweiliter-Turbo, der vor allem bei hohen Drehzahlen zubeißt und den leichten Mégane nach vorne schnellen lässt.

Den Seat Leon Cupra gibt es mit 280 PS.

Die OPC-Ausführung wertet das Cockpit um Schriftzüge, spezielle Instrumente und ein Sport-Lederlenkrad auf.

Diese Sportsitze aus dem Hause OPC kosten mindestens 2.000 Euro Aufpreis.

Bedienung: Verwirrend viele Knöpfe an Lenkrad und Mittelkonsole erschweren die Bedienung des Infotainment-Systems.

Das schlichte, aber sportliche Cockpit punktet mit vielen Details. Zum Beispiel mit Nullpunktmarkierung am Lenkrad, Alu-Pedalen, Klimaanlage, schlüssellosem Zugangssystem oder dem gelb unterlegten Drehzahlmesser.

Außerdem informiert ein Monitor den Piloten über das Drehmoment, abgerufene Motorleistung und speichert Beschleunigungs- und Rundenzeiten.

Die Recaro-Sportsitze aus Leder stützen den Fahrer von der Seite und passen sich optimal an. So kann es bequem auf die Rennstrecke gehen.

Der Innenraum ist schlicht gehalten.

Serienmäßig gibt es Sportsitze, Sperrdifferenzial und die LED-Scheinwerfer.

Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Renault Mgane RS, Seat Leon Cupra, Heckansicht

Das wäre geschafft: Auf dem Testgelände tickern die vier kompakten Sportskanonen in der späten Sonne – klingt ganz danach, als hätten sie heute einiges geleistet.

3 günstige, neue Campervans

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Die 7 Todsünden im Straßenverkehr

TÜV-Report: Die besten und schlechtesten Autos

Diese Gebrauchten halten ewig