Der Vierzylinder-Mustang kämpft gegen zwei Widerstände: das
Leergewicht von üppigen 1.664 Kilo zum einen und die Automatik zum
anderen - eine sechsstufige, nicht übertrieben ambitionierte.
Bitte nicht! Die latschige Automatik verfilzt die quirlige
Kraftentfaltung des Vierzylinder-Turbos. Alternative: ein präziser
Sechsgang-Handschalter von Getrag für 2.000 Euro weniger.
Die Rennstrecke ist sicher nicht sein Revier. Trotzdem schlägt
er sich beachtlich: Mit 1.16,8 Minuten in Hockenheim setzt sich der
Basis-Mustang vielleicht kein Denkmal - aber ganz sicher reißt er
es auch keines ein.
Zur GT-Fassung mit Fünfliter-V8 fehlt dem Ecobooster eine Welt:
im Sprint, im Durchzug, aufgrund der laxeren Fahrwerksabstimmung
auch auf der Strecke und vor allem emotional.
