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Porsche 911 Targa 4 GTS, Frontansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Das Sportabzeichen GTS ändert zwar nichts am Standing des Targa innerhalb der 911-Familie – ...
Porsche 911 Targa 4 GTS, Seitenansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
... sehr wohl aber an seiner Wahrnehmung. Fahrbericht der Topversion des Kultcabrios.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Frontansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Trotz seines körperlichen Nachteils, überzeugt der Porsche Targa GTS auf der Rennstrecke.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Frontansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Der dynamische Mehrwert des Porsche Targa GTS reduziert sich auf Details, wie die leichteren Zentralverschlussräder, ...
Porsche 911 Targa 4 GTS, Seitenansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
... die größeren Bremsscheiben vorn, das schärfere – wie würde man in Zuffenhausen sagen – Gschmäggle im Dialog zwischen Mensch und Maschine sowie die Leistungsspritze.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Heckansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Der Grundpreis beträgt 137.422 Euro.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Heckansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Die um 44 Millimeter aufgesäumte Hinterachsspur besitzt er als Allradler sowieso, zudem lässt sich die fürs Coupé erhältliche Tieferlegung um 20 Millimeter wegen der Verdeckkonstruktion nicht applizieren.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Rad, Felge
© Manuel Hollenbach / Porsche
Innenbelüftete Scheibenbremsen rundum.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Typenbezeichnung
© Manuel Hollenbach / Porsche
Das Bügelcabrio als GTS. ...
Porsche 911 Targa 4 GTS, Seitenspiegel
© Manuel Hollenbach / Porsche
... Die drei Buchstaben versteht Porsche als Bindeglied zwischen den GT- und S-Modellen.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Targabgel
© Manuel Hollenbach / Porsche
Der Targa macht den Schritt weg vom Retro-Souvenir ...
Porsche 911 Targa 4 GTS, Heck
© Manuel Hollenbach / Porsche
... und hin zum Sportwagen.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Fuleiste
© Manuel Hollenbach / Porsche
Porsche Targa 4 GTS. Einsteigen, Anschnallen und Gas geben.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Cockpit
© Manuel Hollenbach / Porsche
Genießertipp: Handschalter mit Zwischengasfunktion.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Sitze
© Manuel Hollenbach / Porsche
Im Auge des Sturms: Der Wind wuschelt verblüffend intensiv durchs Cockpit.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Kopfsttze
© Manuel Hollenbach / Porsche
Die Sportsitze sind zum Teil mit Alcantara bezogen.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Uhr
© Manuel Hollenbach / Porsche
Die Uhrzeit wird im Targa GTS sowohl digital, als auch analog angezeigt.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Schalthebel
© Manuel Hollenbach / Porsche
Manuelles Siebenganggetriebe.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Trgriff, Bedienelemente
© Manuel Hollenbach / Porsche
Auch die Tür trägt Alcantara.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Frontansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Der 3,8-Liter-Boxer leistet im GTS 430 PS und 440 Nm.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Seitenansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Von 0 auf 100 km/h beschleunigt das Bügelcabrio in 4,7 Sekunden.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Seitenansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Von der Notlösung zur Darbietung: Mit dem Bügel reagierte man einst auf US-Sicherheitsstandards, heute ist er Zentrum einer irren Stripshow.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Frontansicht
© Manuel Hollenbach / Porsche
Nur drei Sekunden trennen den Porsche Targa GTS auf der Nordschleife vom entsprechenden Coupé.
Porsche 911 Targa 4 GTS, Seitenansicht, Stefan Helmreich
© Manuel Hollenbach / Porsche
Ziel erreicht: Mit Fahrwerkswürze und Leistungskick kitzelt der GTS den Sportwagen unter der Retro-Hülle hervor.
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