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Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS) Daimler, Crashtest

Daimler hat in Sindelfingen das neue Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS) eröffnet.

Die neue Anlage soll das modernste Crashtest-Zentrum der Welt sein.

Invesitiert wurde ein dreistelliger Millionenbetrag.

Daimler bezeichnet das TFS als einen Meilenstein der Sicherheitsentwicklung.

Verbaut wurden insgesamt über 7.000 Tonnen Stahl.

Und der Einsatz von insgesamt 36.000 m³ Beton lässt sich illustrieren ...

... mit einer rund 40 Kilometer langen Schlange von Betonmischer-Fahrzeugen.

Der stützenfrei überdachte Teil der Crashhalle ist mit 90 Metern mal 90 Metern ...

... deutlich größer als die Fläche eines Fußballplatzes.

Mehr als 200 Meter misst die längste Anlaufbahn von Crashblock zu Crashblock.

Die Bodenplatte ruht auf ca. 500 Betonsäulen, die bis zu 18 m tief in den Boden reichen.

Sie wird ähnlich einer Fußbodenheizung temperiert, um die geforderte Temperaturkonstanz in der Halle sicherzustellen.

Der erste produktive Crashtest wurde am 30. September 2016 durchgeführt.

Insgesamt sind rund 70 verschiedene Crashtest-Konfigurationen möglich.

Hinzu kommen das Schlittenprüffeld zur Erprobung von Komponenten ...

... und neue Methoden zur Vermessung der Fahrzeuge vor und nach dem Crash.

Dank des neuen Betriebskonzepts und des flexiblen Anlagenlayouts können im Jahr rund 900 Crashtests durchgeführt werden. Hinzu kommen etwa 1.700 Schlittenversuche pro Jahr.

Impressionen aus dem neuen Technologiezentrum Fahrzeugsicherheit (TFS) in Sindelfingen.

Am 10. September 1959 findet der erste Crashtest in der Geschichte von Mercedes-Benz statt

1959 beginnt Mercedes-Benz mit systematischen Crashtests, die zur wichtigen Grundlage für die Sicherheitsentwicklung werden. Als Antrieb der Versuchswagen dienen dabei zunächst Seilzugsysteme, später Heißwasserraketen.

Über die Jahrzehnte entstanden verschiedene Sicherheitsfahrzeuge.

Das Sicherheitsexperimentalfahrzeug ESF 2009.

Mercedes-Benz Experimental-Sicherheitsfahrzeug ESF 22 auf Basis der S-Klasse (Baureihe 116), aus dem Jahr 1973.

Mercedes Experimental-Sicherheitsfahrzeug ESF 22 auf Basis der S-Klasse (Baureihe 116), aus dem Jahr 1973.

Mercedes Experimental-Sicherheitsfahrzeug ESF 24 aus dem Jahr 1974.

Schnittzeichnung des Mercedes Experimental-Sicherheitsfahrzeugs ESF 24 aus dem Jahr 1974.

Mercedes S-Klasse Typ 280 SE der Baureihe 116 - Seiten-Crash, 1979.

Überschlagsversuch auf dem Prüfgelände in Sindelfingen 1962 mit Mercedes Typ 220 SE Coupé bei einer Anfahrgeschwindigkeit von 80-km/h. Der Testwagen hat sich gerade von der ansteigenden Rampe gelöst und die Drehung um die Längsachse begonnen.

Aufprallversuche im Werk Sindelfingen der Daimler-Benz AG, 1962.Aufprall eines "Heckflossen-Mercedes" Typ 220 Sb mit einer Geschwindigkeit von 86-km/h auf einen Omnibus.

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