freenet-search
Zurück
Italienisches V12-Duell: Ferrari gegen Lamborghini.
© Hans-Dieter Seufert
Italienisches V12-Duell: Ferrari gegen Lamborghini.
620 PS im roten 599 GTB Fiorano werden herausgefordert von ..
© Hans-Dieter Seufert
620 PS im roten 599 GTB Fiorano werden herausgefordert von ..
... den 640 PS im Murciélago LP 640.
© Hans-Dieter Seufert
... den 640 PS im Murciélago LP 640.
Bei Leistung und Drehmoment liegt der Lamborghini spürbar in Front.
© Hans-Dieter Seufert
Bei Leistung und Drehmoment liegt der Lamborghini spürbar in Front.
Den prestigeträchtigen Sprint-Sieg von null auf 100 km/h ertrickst sich der Murciélago clever: Der erste Gang endet bei 102 ...
© Hans-Dieter Seufert
Den prestigeträchtigen Sprint-Sieg von null auf 100 km/h ertrickst sich der Murciélago clever: Der erste Gang endet bei 102 km/h.
Roter Schönling und weißer Flügel-Poser.
© Hans-Dieter Seufert
Roter Schönling und weißer Flügel-Poser.
Drifts schüttelt der 599 locker aus dem via Sperrdifferenzial geregelten Heckantrieb heraus.
© Hans-Dieter Seufert
Drifts schüttelt der 599 locker aus dem via Sperrdifferenzial geregelten Heckantrieb heraus.
Maranellos Stolz trägt seine sechs Liter mittig, hinter der Vorderachse.
© Hans-Dieter Seufert
Maranellos Stolz trägt seine sechs Liter mittig, hinter der Vorderachse.
Er ist ein Gran Turismo für alle Tage.
© Hans-Dieter Seufert
Er ist ein Gran Turismo für alle Tage.
Auf die 1.13,7 des Murciélago für den kleinen Kurs in Hockenheim fehlen dem 599 knappe drei Zehntel.
© Hans-Dieter Seufert
Auf die 1.13,7 des Murciélago für den kleinen Kurs in Hockenheim fehlen dem 599 knappe drei Zehntel.
Die Lenkung wirkt entkoppelt und leichtgängig.
© Hans-Dieter Seufert
Die Lenkung wirkt entkoppelt und leichtgängig.
Im Slalom wankt der 599 trotz adaptiver Dämpfer sichtbar und verliert so wertvolle Zeit zum Murciélago.
© Hans-Dieter Seufert
Im Slalom wankt der 599 trotz adaptiver Dämpfer sichtbar und verliert so wertvolle Zeit zum Murciélago.
Grandios klingender Frontmittelmotor-V12 mit unbändigem Drehwillen.
© Hans-Dieter Seufert
Grandios klingender Frontmittelmotor-V12 mit unbändigem Drehwillen.
Konstant weit über ein g: Die Ferrari-Bremsen verzögern perfekt.
© Hans-Dieter Seufert
Konstant weit über ein g: Die Ferrari-Bremsen verzögern perfekt.
Sein knackiger Po wedelt auf einen kräftigen Gasstoß hin mit Heckantriebs-Leichtigkeit über den Asphalt.
© Hans-Dieter Seufert
Sein knackiger Po wedelt auf einen kräftigen Gasstoß hin mit Heckantriebs-Leichtigkeit über den Asphalt.
Vier Doppelrohr-Endschalldämpfer entlassen den Klang.
© Hans-Dieter Seufert
Vier Doppelrohr-Endschalldämpfer entlassen den Klang.
Etwas hoher Schalensportsitz ohne den letzten Seitenhaltbiss.
© Hans-Dieter Seufert
Etwas hoher Schalensportsitz ohne den letzten Seitenhaltbiss.
Typisch Ferrari: Drehzahlmesser gelb und mittig im Uhrenensemble.
© Hans-Dieter Seufert
Typisch Ferrari: Drehzahlmesser gelb und mittig im Uhrenensemble.
Luxus-Interieur mit edlen Materialien, aber es fehlt Qualitätsperfektion.
© Hans-Dieter Seufert
Luxus-Interieur mit edlen Materialien, aber es fehlt Qualitätsperfektion.
Kohlefaser-Paddel für das derzeit beste sequenzielle Sportwagen-Getriebe.
© Hans-Dieter Seufert
Kohlefaser-Paddel für das derzeit beste sequenzielle Sportwagen-Getriebe.
Manettino: Der 599 setzt auf ein vierstufiges ESP von Winter- bis Rennbetrieb.
© Hans-Dieter Seufert
Manettino: Der 599 setzt auf ein vierstufiges ESP von Winter- bis Rennbetrieb.
Launch-Control auf Knopfdruck für den gnadenlosen Beschleunigungskick.
© Hans-Dieter Seufert
Launch-Control auf Knopfdruck für den gnadenlosen Beschleunigungskick.
Komfortabel lassen sich auch die Sitze einstellen.
© Hans-Dieter Seufert
Komfortabel lassen sich auch die Sitze einstellen.
Auf eine zweite Sitzreihe wird verzichtet.
© Hans-Dieter Seufert
Auf eine zweite Sitzreihe wird verzichtet.
320 Liter passen in den den Kofferraum.
© Hans-Dieter Seufert
320 Liter passen in den den Kofferraum.
Breit wie ein LKW, aber äußerst agil: Der LP 640 beeindruckt im Slalom.
© Hans-Dieter Seufert
Breit wie ein LKW, aber äußerst agil: Der LP 640 beeindruckt im Slalom.
Der riesige Wendekreis zusammen mit dem breiten Heck machen jede Tiefgarage zur Höllentour.
© Hans-Dieter Seufert
Der riesige Wendekreis zusammen mit dem breiten Heck machen jede Tiefgarage zur Höllentour.
Der Lambo schiebt sich mit 11,1 Sekunden zwei Zehntel früher auf Tempo 200 km/h.
© Hans-Dieter Seufert
Der Lambo schiebt sich mit 11,1 Sekunden zwei Zehntel früher auf Tempo 200 km/h.
Mit heißen Reifen und Bremsen pulverisiert der LP 640 übliche Beschleunigungsvorstellungen.
© Hans-Dieter Seufert
Mit heißen Reifen und Bremsen pulverisiert der LP 640 übliche Beschleunigungsvorstellungen.
Das nicht mal so unkomfortable Fahrwerk kann bei allzu hohen Bordsteinen niveaureguliert werden.
© Hans-Dieter Seufert
Das nicht mal so unkomfortable Fahrwerk kann bei allzu hohen Bordsteinen niveaureguliert werden.
Herrlich böse röhrendes V12-Monstrum mit schier nicht enden wollender Kraft.
© Hans-Dieter Seufert
Herrlich böse röhrendes V12-Monstrum mit schier nicht enden wollender Kraft.
Einmal heiß gelaufen, bremsen die Keramikscheiben mit brutaler Macht.
© Hans-Dieter Seufert
Einmal heiß gelaufen, bremsen die Keramikscheiben mit brutaler Macht.
Bei voller Leistung brüllt der Stier aus seinen Endschalldämpfern.
© Hans-Dieter Seufert
Bei voller Leistung brüllt der Stier aus seinen Endschalldämpfern.
Hübsche Designer-Schalensessel für kompromisslosen Kurvenhalt.
© Hans-Dieter Seufert
Hübsche Designer-Schalensessel für kompromisslosen Kurvenhalt.
Das Cockpit ähnelt einem Kampfjet.
© Hans-Dieter Seufert
Das Cockpit ähnelt einem Kampfjet.
Die präzise Lenkung verlangt nach starken Führungsarmen.
© Hans-Dieter Seufert
Die präzise Lenkung verlangt nach starken Führungsarmen.
Futuristische Uhren-Landschaft mit Tacho bis 360 km/h.
© Hans-Dieter Seufert
Futuristische Uhren-Landschaft mit Tacho bis 360 km/h.
Schaltsensen des sequenziellen Getriebes: rechts hoch und links runter.
© Hans-Dieter Seufert
Schaltsensen des sequenziellen Getriebes: rechts hoch und links runter.
Kein ESP, aber Traktionskontrolle und Sporttaste für mehr Schalt- und Gasbiss.
© Hans-Dieter Seufert
Kein ESP, aber Traktionskontrolle und Sporttaste für mehr Schalt- und Gasbiss.
Front-Kofferraum ohne ernsthafte Transportambitionen.
© Hans-Dieter Seufert
Front-Kofferraum ohne ernsthafte Transportambitionen.
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.