Mercedes analysiert China-Schaden

Im Rennen wurde wegen des wärmeren Wetters eine etwas andere Motorhaube gefahren als im Training. Auf der rechten Seite liegt die Verkleidung nun schön eng an. Die Ingenieure haben unter dem Carbonkleid die Antriebs- und Kühlelemente platzsparender angebracht.

Hier sieht man, wie die Verkleidung auf der linken Seite im hinteren Bereich etwas weiter auffächert, um mehr Kühlluft abzuleiten.

Im Rennen kam dann diese Flap-Version mit einer geraden Oberkante zum Einsatz. Dass sie weniger Flügelfläche aufweist, erkennt man an den neuen Endplatten mit nur noch 2 Schlitzen.

Ferrari entwickelt sein Auto in kleinen Schritten weiter. In China bekam das rote Auto neue Bremsverkleidungen hinten ausgerüstet. Sie ragen nicht mehr so weit nach unten wie früher. Die horizontale Finne im unteren Bereich ist größer.

Ferrari setzt nun auf eine ähnliche Version wie Red Bull. Wir wollen damit aber nicht sagen, dass die Italiener kopiert haben.

Auch bei Haas geht es langsam voran. Im China-Training kam ein neuer Frontflügel zum Einsatz.

An die innere vertikale Finne wurde noch ein horizontale Leitblech montiert. Dazu gab es noch eine kleine zusätzliche Finne auf dem äußeren Kaskaden-Element.

Wer ganz genau hinschaute, erkannte auch eine zusätzliche Finne, die seitlich an die Crashtstruktur im Heck montiert wurde. Das sorgt für einen Tick mehr Abtrieb.

Auch Renault hatte einen neuen Frontflügel im Gepäck (unten). Finden Sie den Unterschied?

Das neue Modell hat seitlich am Kaskaden-Element noch ein zusätzliches Flügelchen bekommen.

Früher gab es im inneren Teil nur eine vertikale Finne. Im Rennen kam aber nur dieses alte Modell zum Einsatz.

Im Rennen fuhren Ricciardo und Kvyat wieder den alten Flügel. Interessantes Detail: Um zu verhindern, dass Gummischnipsel in den Schlitzen hängen bleiben, wurden die Ränder mit einem Vaseline-ähnlichen Gel eingeschmiert. Durch die matte Lackierung ist das gut zu erkennen.

Im Rennen von Shanghai sah man in der Onboard-Kamera von Daniel Ricciardo, dass auf der Nase etwas lose herumbaumelt. Es war das sogenannte "Pitot"-Rohr. Hier wird die Geschwindigkeit des Autos exakt durch eine Staudruck-Messung ermittelt - wie bei Flugzeugen.

Bei Mercedes gab es nicht viel Neues. Nur an den vorderen Bremsbelüftungen wurde noch einmal Hand angelegt. Eine kleine Finne wurde über der vergitterten Öffnung hinzugefügt.

Hier die Version aus Bahrain ohne die Finne über der "Brake-Duct".

McLaren hatte seinen neuen Frontflüel schon in Bahrain vorgestellt. In China wurde unten an die Nase noch eine vertikale Finne angebracht. Sie beruhigt den Luftstrom nach hinten.

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