Siegreiche Mercedes-Silberpfeile

Mercedes-Silberpfeile, Verschiedene Modelle

So wie in der Saison 2014 fuhr Mercedes der Konkurrenz schon lange nicht mehr um die Ohren. Der Werksrennwagen vom Typ AMG W 05 wurde damit ein würdiger Nachfolger der alten Titelgewinner.

W 25 1934, 354 PS, 300km/h, 750 kg: Hinter dem Kühlergrill des Reihen-Achtzylinders ist der Roots-Kompressor zu sehen, der vor dem Vergaser sitzt und während der Rennen ungedämpft und infernalisch heult.

Das filigrane Lenkrad war zunächst noch mit der Nabe verschraubt.

Der Reihen-Achtzylinder begann mit rund 3,4 Litern Hubraum und 354 PS.

"Mit den Silberpfeilen begann für mich die erfolgreichste Zeit meines Lebens. Mein Fehler war nur, dass ich oft zu ungestüm war." Manfred von Brauchitsch

W 125 1937, 646 PS, 390 km/h, 750 kg: Für die Saison 1937 ließ sich Mercedes-Benz etwas einfallen: Der junge, auch hinter dem Lenkrad hochtalentierte Ingenieur Rudolf Uhlenhaut konstruierte den W 125.

In seiner letzten Stufe kam der W-125-Motor auf 5,7 Liter und 646 PS.

Das Cockpit des W 125 wurde für 1937 wieder länger und bequemer.

"Der Rennleiter Alfred Neubauer hat beim Grand Prix vorne mit der Fahne gewedelt, und wir haben hinten getan, was technisch richtig war." Rudolf Uhlenhaut

W 154 1939, 477 PS, 304 PS, 859 kg: Die neue Rennformel von 1938/39 ließ aufgeladene Dreiliter-Motoren zu oder 4,5-Liter-Sauger. Mercedes entschied sich für einen Kompressor-V12.

Im Gegensatz zum W 125 ist das Lenkrad der Rennwagen nun abnehmbar.

Zur Saison 1939 bekommt der W 154 eine flache Schnauze mit kleinem Kühler.

Der V12-Motor sitzt nach rechts gedreht und nach hinten gekippt im Chassis.

Der senkrechte Hebel unter dem Zündschalter verstellt die Stoßdämpfer.

"Die Schaltung geht wunderbar weich, der Wagen liegt herrlich auf der Straße. Es ist ein ganz anderes Fahren." Rudolf Caracciola

W 196 1955, 290 PS, 299 km/h, 758 PS: Für die ab 1954 geltende Grand-Prix-Formel setzt Mercedes-Benz erneut auf einen Reihen-Achtzylinder, allerdings als Saugmotor mit desmodromischer Ventilsteuerung.