Nur die dezenten Radlaufblenden verraten den M5 im Profil, Shadowline auf Wunsch.

Der M3 zeigt seine Berufung zum qualifizierten Sportwagen. Das Spoilerpaket verringert den Auftrieb.

BMW M-Power elegant à la M5: Sechszylinder, Einfachkette, Einzeldrosselklappenanlage.

BMW M-Power sportlich à la M3: Vierzylinder, Duplexkette, ebenfalls Einzeldrosselklappenanlage.

Das M5-Interieur ist ein Muster an Funktionalität mit luxuriösem Akzent. Die Instrumente sind Serie, Leder an den Türverkleidungen und an der Mittelkonsole ergänzt die Büffelleder-Sportsitze.

Das Cockpit des M3 zeigt kaum Unterschiede zum 325i. Die Verbrauchsanzeige wich einem Ölthermometer. Leder-Sportsitze sind beim M3 ebenso optional wie Klimaanlage und Fensterheber.

Zunächst hatte der M5 TRX-Räder, später kamen Kreuzspeichenfelgen.

Die 15-Zoll-Alu-Räder im Kreuzspeichendesign wirken erfreulich dezent.

M5-Zeichen - Betriebsanleitung im Lederetui.

286 PS im BMW M5 stehen 195 PS im BMW M3 gegenüber - Der M5 nimmt seinem kleineren Bruder fünf hundertstel bei dem Sprint auf 100 km/h ab.

Plakatives M3-Signet auf der Heck-Abrisskante

Der nachgerüstete M5-Katalysator bedingt eine Auspuffanlage mit größeren Endrohren.

Die M3-Karosseriemodifikationen sorgen für eine ausgefeilte Aerodynamik mit einem cw-Wert 0,33.

Die Scheinwerfer-Reinigungsanlage war beim M5 ein kostspieliges Extra, wirkt aber professionell.

Die kleinen Wischer beim M3 waren ebenfalls eine Sonderausstattung.

Seltene Begegnung: Ein neuwertiger BMW M3 im Originalzustand und einer von nur 2.343 gebauten BMW M5.