Ineos baut Elektro-Geländewagen: Der Grenadier bekommt einen elektrischen Ableger

Ineos Grenadier Fahrbericht Prototypen in Graz

Auf dem Schöckl bei Graz betreibt Magna-Steyr eine extrem harte Natur-Teststrecke.

Bisher galt sie vor allem als Erprobungsgebiet für den Mercedes G. Jetzt muss sich auch der Grenadier an ihr messen.

Über den Drehschalter in der Mittelkonsole werden die Funktionen im Hauptdisplay ausgewählt.

An der Vorderachse lässt sich erkennen, dass Ineos eine straffere, stärker vom Stabilisator dominierte Abstimmung bevorzugt.

Das bringt zwar einen Verlust an Achsverschränkung gegenüber einer weicheren Auslegung.

Doch dafür gewinnt das Straßenhandling durch reduzierte Wankneigung.

Generell ist die Fahrwerksauslegung eher auf der straffen Seite beheimatet.

Das lässt gleichzeitig vermuten, dass auf langen Pistenfahrten viel Reserven im Grenadier stecken.

Zum ganzen Erprobungsprogramm gehört auch eine Regenkammer, in der die Dichtigkeit des Innenraums überprüft wird. Keine schlechte Idee, wenn man an einen gewissen britischen Geländewagen-Klassiker zurückdenkt.

Mit zwei Prototypen konnten wir in Graz fahren, der Rechtslenker war das Dieselmodell.

Trotz des robusten Nutztier-Auftritts sorgen die BMW-Sechszylinder für mächtigen Vortrieb. Das wird den späteren Besitzern viel Freude bereiten.

Klassisches Rundleuchten-Design mit moderner Technik: LED hinten und vorne.

Die Strecke auf dem Schöckl dient als Dauerhaltbarkeits-Erprobung und wird im Laufe der Entwicklung mit jedem Testfahrzeug mehrere hundert Mal befahren.

Bei den Testfahrten fällt auf, dass bereits diese Vorserienexemplare weitgehend klapperfrei sind.

Elektronische Geländeassistenten wird der Grenadier kaum bekommen, lediglich eine Bergabfahrhilfe ist im Gespräch. Ganz klassisch, kein Schnickschnack.

Im "O" des Ineos-Schriftzuges ist das künftige Markenemblem des Herstellers zu sehen.

Der großflächige Unterfahrschutz am Heck (aus Stahlblech, keine Pseudo-Attrappe wie bei modernen SUV) deckt den Endschalldämpfer ab.

2022 will Ineos in die Serienfertigung des Grenadier starten. Bis dahin stehen den Prototypen noch etliche Marter-Kilometer auf Teststrecken weltweit bevor.

Klares Design bei den Türverkleidungen, im Türfach ist Platz für eine Wasserflasche.

Geraqdliniger, gut nutzbarer Laderaum mit eingelassenen Befestigungsschienen für Zurrhaken und ähnliches.

Der mechanische Look wird durch offen verbaute Inbus-Schrauben verstärkt.

Die "Toot"-Taste aktiviert einen Warnton, um Fahrradfahrer (und Fußgänger) zu warnen und nicht mit der vollen Lautstärke der eigentlichen Hupe (wie gewohnt im Pralltopf betätigt) zu erschrecken.

In der Luxusvariante des Innenraums kommt brauner Lederbezug für Lenkrad und Feststellbremse zum Einsatz.

Die Sitzbezüge sind schmutzabweisend, wahlweise gibt es auch Leder.

Im Zentraldisplay werden alle Fahrinfos dargestellt.

Über den Drehschalter in der Mittelkonsole werden die Funktionen im Hauptdisplay ausgewählt.

Direkt vor dem Fahrer befindet sich keine der üblichen Anzeigen, sondern nur ein kleines Display mit Warn- und Funktionsleuchten.

Wie beim Ur-Defender lässt sich das Verteilergetriebe ohne und mit Zentralsperre im Straßen- und Geländegang schalten.

In der Dachkonsole lässt sich neben Geländefunktionen (zum Beispiel Achssperren oder Abschalten des ESC) auch Zubehör über konfigurierbare Schalter bedienen.

Auch die Rücksitze stammen von Recaro.

Die Sitzbezüge sind schmutzabweisend, wahlweise gibt es auch Leder.

Ein besonderes Highlight sind die optionalen beiden Dachfenster über Fahrer und Beifahrer.

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