Neuer BMW M2 (2016) im Fahrbericht

Live auf die Rennstrecke von Laguna Seca, nahe Monterey in Kalifornien.

Untenrum satt loslegen, wuchtig durch die Mitte drücken und oben gierig rausdrehen.

Sobald der Lader richtig anbläst geht es ab.

Reihensechser mit Auspuffklappe!

Die Distanz zu den 326 PS des etwas frommeren M235i bleibt gewahrt und die paar Extra-Grämmchen CO2 holen wir mit vorausschauendem Fahren locker wieder rein, versprochen.

Ab geht es in die Tiefe. Links, rechts, das Auto wird leicht, dann schwer. Uns auch, irgendwo unten in der Magengrube. Uaaahh.

Seitenhalt ist Serie.

Die elektromechanische Lenkung bietet zwei Kennlinien, Comfort und Sport. Das ergibt intensive Rückmeldung ohne Antriebseinflüsse (klar...) und die jeweils passende Servounterstützung.

Das metallene Hochschalt-Paddle lugt hinter dem Lenkrad hervor.

Ach ja, Handschaltung gäbe es auch noch. Schön und gut, aber versuchen Sie nicht, damit schneller zu beschleunigen als mit dem Siebengang-Doppelkuppler.

Einstellung der Fahreigenschaften per Fahrerlebnis-Schalter.

Redakteur Jörn Thomas eingeklinkt in griffige Sportsitze, mit festem Griff am Lenkrad und 370 PS an der Hinterachse.

Und die Hilfselektronik sorgt dafür, dass übermotivierte M2-Treter nicht ständig mit den maskulin geformten M2-Spoilern und -Schwellern durch die Straßengräben der Republik furchen.

Doch zurück ins Analoge, wo uns der M fast um den Verstand fährt, Runde um Runde wächst das Vertrauen in den 1,5-Tonner, synchronisieren wir uns mit seinem Eigenlenkverhalten und der Leistungsentfaltung des Motors.

Feiste 465 Newtonmeter drückt der Dreiliter schon ab 1.400/min.

Hinzu kommt die rennsportlich inspirierte Kinematik plus Bereifung: exklusive Michelin Pilot Super Sport in Mischbereifung 19 Zoll, vorn 245, hinten 265/35.

M-Kiemen an den vorderen Kotflügeln.

Wie gehabt verzögert das M Coupé per Compound-Bremsen, was nichts mit Keramik zu tun hat, sondern Alutopf (weniger ungefederte Masse) plus Stahlring bedeutet.

Große Lufteinlässe für die Versorgung des Reihen-Sechszylinders.

Zweimal doppelt: Tradition verpflichtet.

Irgendwie knuffig: Die Heckgestaltung des neuen M2.

M2: Dieser Modellname ist neu bei BMW.

"So geht M.", Redakteur Jörn Thomas zum neuen BMW M2.

Bleibt ganz cool. Stützt sich mit seinen nicht adaptiven, trotzdem hervorragend abgestimmten Dämpfern an der breiten Vorder- und Hinterachse von M3/M4 plus spielfreien Kugelgelenken sowie steiferen Anbindungen ab.

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