Neuer Mazda MX-5 (NE) ab 2022

Der Mazda MX-5 wird 30 Jahre alt. Zur Feier beleuchten wir seine Erfolgsstory. Ach, was sind das für wunderbare Jahre, seit der NA 1989 startete. 1998 kam der NB, 2005 der NC. Und seit 2015 verstrubbelt uns der grandiose ND die Haare und auch die Sinne.

Mazda MX-5 NA 1.6 16V, Reihen-4-Zylinder vorn längs, Hinterradantrieb, 1598 ccm, 90 PS, Bauzeit 1995-1998, Marktwert (gepflegt) 8.600 Euro.

Der Geschmack des Frühlingswinds. Das Knistern der Sommerhitze. Die Stille der Herbstnacht. Dach auf? Klappt in fünf Sekunden.

Mazda selbst rechnete zu Beginn mit 5.000 Autos pro Jahr – weltweit. Es sollten im ersten Jahr 28-mal mehr werden: 140.918, und noch lange nicht genug.

Vom Mazda MX-5 NA existieren 431.506 Exemplare.

Mazda MX-5, Genf-Premiere 1990. Einen V12 braucht der MX-5 nicht. Ein braver, sauber konstruierter und ansprechend arrangierter Doppelnockenwellen-Vierzylinder reicht, dazu die kürzesten Schaltwege der Welt, ein kurvenfreudiges Fahrwerk mit Hinterradantrieb und ein Dach zum aus dem handgelenk wegklappen. Fertig ist das große Glück auf kleinen Straßen.

Es gibt kein Nebenbei beim MX-5, kein Dahingondeln oder Umhergekurve – der Roadster verpasst nie eine Chance, selbst einen Kreisverkehr im Industriegebiet zu einem Fest der Richtungsänderung zu zelebrieren.

Sein Gehäuse drängt sich ein wenig in den Beifahrerfußraum? Dafür ist die Gewichtsbalance optimal.

Der Mazda MX-5 der ersten Generation wurde auch als Sportversion herausgebracht.

In Zaus und Braus – Es heißt ja nicht, dass man bequem wird, wenn man es sich ein wenig bequemer macht.

Der NB kommt 1998, hat bessere Sitze, weniger Härte und besseres Licht – aberkeine Klappscheinwerfer mehr.

Rund 80 Kilo Mehrgewicht bringt das – auch weil der NB den Anspruch hält, als Erst- und Einzigauto zu funktionieren.

Insgesamt 290.123 Exemplare vom Mazda MX-5 NB wurden bis 2005 produziert.

In der zweiten Generation fährt der MX-5 weiter so ansatzlos mitreißend, wie es nur ein MX-5 kann. Optional gibt es wieder eine Vierstufenautomatik im Angebot – an Entbehrlichkeit schwer zu übertreffen.

Zum 10 jährigen Jubiläum wurde 1999 ein Sondermodell des Mazda MX-5 NB entwickelt.

Auf der Karosserie befestigte Mazda eine Plakette mit der Aufschrift "10th Anniversary".

Das Sondermodell wurde ausschließlich in der Farbe Nachtblau produziert. Diese wurde auch bei der Gestaltung des Innenraums berücksichtigt.

Auch der Mazda MX-5 NB findet sich auf den Rennbahnen als Sportauto wieder.

Der Stoff, aus dem Kunst ist – 2005 startet der NC, und zum ersten Mal bedacht sich der Roadster nicht nur mit einem Stoffverdeck.

Das Modell mit Kunststoffklappdach kommt 2006 auf den Markt und ohne Einschränkung beim Platzangebot aus.

Von der dritten Generation des Mazda MX-5 wurden 214 050 Exemplare produziert und verkauft.

Hier im Vergleich: Das Stoffdach und das Kunststoffklappdach.

Der große Motor erstarkt von 146 auf 160 PS, ein Sperrdifferenzial hilft beim Drang, aus Kurven hinauszustürmen.

Doch noch immer genügt eigentlich der Basisvierzylinder, jetzt mit 1,8 Litern Hubraum und 126 PS. Wie schon bei den Modellen zuvor intensiviert mehr Leistung das Tempo deutlich mehr als das Erlebnis.

Der MX-5 versteht es noch nach 25 Jahren im Geschäft, das Wenige so zu inszenieren, dass es sich nie nach Verzicht, immer als Erleichterung anfühlt. Damit hat er sich eine Ausnahmestellung geschaffen, die er wahrt.

Der Karai erschien als Sondermodell des Mazda MX-5 NC.

Fast wie ein Laubfrosch wirkt der Karai in der freien Wildbahn. Seine Karosserie wurde in einem knalligen Metisgrün-Metallic lackiert. Der Kontrast dazu bildeten das schwarz lackierte Hartop-Klappdach, die Spiegel und Felgen.

Durch die neutrale Gewichtsverteilung und der tiefe Schwerpunkt des Karais, liegt dieser gut in den Kurven.

Wie die zwei ersten Generationen findet man die dritte Generation des Mazda-MX auch auf sportlichen Strecken wieder.

Die ewige Tugend – „Perfekt“ lässt sich nicht steigern. Egal: Der ND ist der aller- perfekteste MX-5: kurz, leicht, verwegen, aber sicher, vernetzt, sparsam.

Er ist kürzer als der NA, 100 Kilo leichter als der NC und überragt alle Vorgänger beim Handling.

Bei der vierten Generation war das Hardtop zweiteilig und öffnet sich automatisch.

Zulassungszwerg bei MAZDA im Januar 2020: MAZDA MX-5 mit 26 Neuzulassungen.

Auf den Straßen, auf denen der Wind nach Frühling schmeckt, wird klar, dass der MX-5 die Herzen gar nicht anders erobern konnte als – genau – im Sturm.

Mit dem Mazda MX-5 ND wird der MX-5 im Jahr 2016 zum Verkaufsmillionär.

Nicht nur mit zweiteilig klappbarem Hardtop, sondern auch mit Stoffdach verfügbar.

Auf Lastwechsel drängt der MX-5 harmlos mit dem Heck, lässt sich ganz leicht mit einem kleinen Gegenlenkreflex wieder einfangen (wenn nicht, klärt das ESP unauffällig).

Platz 46: MAZDA MX-5. Das Modell kommt im Februar 2020 auf 79 Pkw-Neuzulassungen.

Wenn wir einen Sportwagen als ein Auto verstehen, das uns immer mitten ins Fahren, in den Moment zieht, dann, ja dann, ist der Mazda ein vollkommener Sportwagen.

2016 fuhr das 1.000.000 Exemplar des Mazda MX-5 aus seinem Werk.

2010 starteten die Liebhaber und Besitzer vom MX-5 einen Weltrekordversuch. Ein Autokorso aus 600 MX-5 sollte es sein.

16 verschieden Nationen nahmen am Weltrekordversuch in Essen teil. Natürlich waren wir auch dabei.

Viele der Mazda-Fans zeigen mit stolz ihre getunte oder aufgehübschte Version ihres MX-5.

Eineinhalb Mazda MX-5 – hier war ein Mazda-Besitzer sehr kreativ.

Die Fans haben es geschafft – der Weltrekord von 2005 wurde gebrochen. Von den insgesamt 600 Fahrzeugen wurden 459 von den Schiedsrichtern anerkannt.

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