Die Tatwerkzeuge: Im Zuge des Tuning-Spezials erhält der mit einem DSG ausgerüstete Audi TTS ein in Höhe, Zug- und Druckstufe justierbares KW-Fahrwerk nebst stärkerer Stabilisatoren und einstellbarer Domlager, Dunlop Direzza-Reifen im Format 245/40-18 auf 9 x 18 Zoll großen Rial GTR-Felgen, eine größere Bremsanlage von Mov'it, Recaro-Sitze und eine Leistungssteigerung.
Erst der Anfang: Je nach Tuningkomponente lässt sich die Rundenzeit des TTS um bis zu zwei Sekunden verbessern.
Der komplette Radsatz spart in etwa 10 Kilogramm Gewicht, steigert das Gripniveau immens und kostet 3.436 Euro.
Die erste Tuning-Maßnahme ist der Einsatz von Sportreifen und gewichtsoptimierter Felgen.
Im Serientrimm lag die Rundenzeit - quasi als Nulllinie aller weiterer Maßnahmen - bei einer mittelprächtigen 1.17,1 min.
Anders als im Supertest rollte der Audi auf betagten Pirelli P Zero Rosso Reifen ins Fahrerlager.
Der Einsatz der Dunlop Direzza in der identischen Größe brachte bereits erstaunliches zu Tage.
Nur das neue Gummi hobelte bereits knapp zwei Sekunden von der Rundenzeit ab. Eine 1.15,2 min stand nach der schnellen Runde auf der Uhr.
Mangels größerem Zeitfenster wurden die Sportreifen auf Temperatur mittels Heizdecken gehalten.
Die Lenkung arbeitet exakter, das Gripniveau wächst beachtlich.
Nebenbei notieren die Mannen von Raeder Motorsport die Temperaturdaten der Reifen.
Mittels der Oberflächenmessungen zeigt sich auch, dass noch nicht das gesamte Können der Reifen zum Vorschein tritt.
Durch das zu weiche Serienfahrwerk operieren die Dunlop-Pneus nicht mit der maximal möglichen Aufstandsfläche.
Schritt Zwei: Mehr Leistung.
Moderate Änderungen an der Motorelektronik entlocken dem 2.0-TFSI-Motor 315 PS und ein Drehmoment von 420 Nm.
Die Änderungen werden mittels Notebook schnell aufgespielt.
Damit wird das Topmodell der TT-Serie erneut auf die Strecke geschickt.
Hier operiert das sportliche Coupé wieder mit der Serienbereifung.
Die Zeit schwindet dennoch im Vergleich zur "Nulllinie" um sieben Zehntel. Wohlgemerkt nur auf den Geraden.
Stärker dimensionierte Stabilisatoren, sowie ...
... ein komplett einstellbares Gewindefahrwerk bilden das fahrdynamische Rückgrat der Modifikationen.
Um die damit gegebenen Möglichkeiten optimal auszuschöpfen, ...
... ist jedoch eine individuelle und professionelle Einstellung vonnöten.
Im Vergleich zu den Sportreifen oder der Leistungssteigerung ...
... kostet der Einbau des 3.436 Euro teuren Fahrwerks mehr Zeit.
Bein Einbau ist auch nicht nur darauf zu achten ...
... dass alle Schrauben angezogen sind.
Grundlegende Arbeiten am Fahrwerkssetup machen jedoch erst nach weiteren Testfahrten Sinn.
Mit einem Basis-Setup bewaffnet ...
... entert der Pilot erneut den Fahrersitz, der TTS den Kleinen Kurs im badischen.
Subjektiv fühlt sich der TTS nochmals agiler an, die Rundenzeit liegt mit 1.16,5 min auf dem vorherigen Niveau.
Die Achswerte sind an den Audi-Serienvorgaben gemessen.
Unter Strich liegt der TTS jetzt 30 Millimeter tiefer.
Permanente Kontrolle aller Parameter ...
... und Besprechung über das Wie und Weshalb ...
... gehören ebenfalls zum Programm. Der guten Laune macht selbst der enge Zeitplan keinen Strich durch die Rechnung.
Das Ergebnis am Ende des ersten Tages:
Stufe 1: Serie, Stufe 2: Sportreifen, Stufe 3: Leistungssteigerung, Stufe 4: Serienreifen, Leistungssteigerung und Sportfahrwerk.
Im zweiten Teil macht sich die Mannschaft daran, das Fahrwerk entsprechend seiner Arbeitsumgebung anzupassen.
Dabei reicht es nicht, den Schwerpunkt auf das mögliche Minimum zu setzen.
Einzig eine bestmögliche Gewichtsbalance ...
... ist der Schlüssel zum Erfolg.
Die Frontlastigkeit des TTS lässt sich damit nicht kaschieren, wohl aber optimieren.
Wenn die Massen der Radlasten über Kreuz jeweils 50 Prozent des Gesamtgewichts ausmachen ist der optimale Kompromiss gefunden.
Prompt rutscht die Rundenzeit unter 1.16 min, um genau zu sein auf eine Zeit von 1.15,7 min.
Die nächste Stufe beinhaltet neben Leistungssteigerung und optimiertem Fahrwerk erneut die Sportbereifung.
In letzter Instanz erhält der Audi eine größere Bremsanlage von Mov'it.
Nach spätestens sechs Runden zeigte die Serienbremsanlage erste Ermüdungserscheinungen.
Mit der neuen standfesten Anlage sind derartige Probleme ...
... ein Teil der Geschichte.
Die maximalen Verzögerungsleistungen liegen bereits mit den Sportreifen deutlich über dem Serienniveau.
Entsprechend unterstützt durch die roten Spezialisten steigern sich die Werte nochmals.
Die negativen Beschleunigungswerte erreichen fast 12 m/s².
Zwischendurch die Luft aus dem Tank lassen ist angebracht. Die etlichen schnellen Runden fordern auch hier ihren Tribut.
Was macht einen Sportwagen alles schneller? Weniger Gewicht kann zumindest nicht schaden.
Die Rückbank wird entfernt, die vorderen Sitze ...
... durch leichte Recaro-Sportsitze aus Karbon ersetzt.
Nach allen Umbaumaßnahmen verliert das Ingolstädter Coupé knapp 100 kg an Gewicht.
In der Zwischenzeit neigt sich der Tag dem Ende entgegen.
Die erzielten Leistungen bis zu diesem Zeitpunkt mögen manchen Besitzer deutlich teurerer Sportwagen ins Grübeln bringen.
Schon die zweite Stufe des zweiten Teils, Sportreifen in Kombination mit dem Leistungsplus und dem feinjustierten Fahrwerk lassen die Rundenzeit auf aberwitzige 1.13,2 min fallen.
Aber noch ist der Tag nicht zu Ende. In der Dämmerung werden die Sitze montiert.
Mittlerweile kommt echtes Rennsport-Feeling im Inneren des Audi auf.
Die passgenauen Sitze erleichtern auch die Arbeit des Piloten bei den gesteigerten Querbeschleunigungswerten.
Die erneute überprüfung der Oberflächentemperaturen zeigen eine deutlich gleichmäßigere Belastung der Dunlop Sportreifen.
Der letzte Trumpf seitens der Mechaniker ist gespielt.
Im letzten Licht des Tages brennt der Raeder Motorsport-Audi TTS sein Feuerwerk ab.
Mit glühenden Bremsscheiben und glühenden Wangen der Mannschaft überquert das Duo Übler/Audi ...
... ein letztes Mal die Ziellinie. Die Rundenzeit steht: 1.12,0 min. Eine Verbesserung von 5,2 s, schneller als ein Ferrari F430 F1.
Das Gesamtergebnis im Detail.
Stufe 5: Serienreifen, Leistungssteigerung, Sportfahrwerk und Leichtbau; Stufe 6: Sportreifen, Leistungssteigerung, Sportfahrwerk; Stufe 7: Sportreifen, Leistungssteigerung, Sportfahrwerk und Leichtbau.
