Alfa Romeo 156 2.5 V6 24 V, Audi A4 2.8, Mercedes C 280, BMW 328i

Einst war es nur ein kleine  Nische, in der sich Alfa Romeo  und BMW mit ihren kompakten  Sport-Limousinen die  Kunden teilten. Heute ist aus  der Nische eine eigene Klasse  geworden, in der insbesondere die deutschen Nobelhersteller  ihre Pfründe sehen. Nach längerer  Zwangspause wegen verfehlter  Modellpolitik spielt Alfa  Romeo mit dem Typ 156 wieder  in dieser Liga mit. Und mit  dem neuen Dreier von BMW  betritt ein Auto die Arena, das  eine Neubewertung in dieser  Klasse unvermeidlich macht.  Die Karten sind also neu  gemischt, die Frage lautet: Wer  sticht wen? Kann sich Alfa mit  dem 156 2.5 unter den etablierten  Deutschen behaupten, verweist  der neue BMW 328i den  Rest der Konkurrenz auf die  Plätze, kann der Audi A4 2.8  den Neulingen Paroli bieten,  und wie schlägt sich die schon  im sechsten Produktionsjahr  laufende C-Klasse in diesem  durchweg jüngeren Umfeld?

Bei der Karosserie jedenfalls,  eine bekannte Mercedes.  Domäne, schlägt die C-Klasse  den brandneuen Dreier, obwohl  dieser hinten etwas mehr Platz  bietet. Der Grund ist die bessere  Ausstattung, insbesondere  die neuerdings bei den Sechszylindermodellen  der C-Klasse  serienmäßige Klimaanlage.  BMW gerät hier in Zugzwang,  zumal auch Alfa im 156  2.5 das Klimagerät serienmäßig  liefert und auch sonst einen nach üblichen Maßstäben weitgehend  kompletten Ausstattungsumfang  bietet. Doch die  Ansprüche steigen ständig in  dieser Klasse, und so muß es  sich Alfa als Mangel ankreiden  lassen, daß elektronische Fahrhilfen,  ein Navigationssystem  oder eine umklappbare Rücksitzbank  auch gegen Mehrpreis  nicht zu haben sind.  Bei Audi ist ähnlich wie bei  BMW und Mercedes für gutes  Geld fast alles zu haben. Aber  serienmäßig ist die Ausstattung  eher bescheiden, ohne Klimaanlage, ohne elektrische Fensterheber  hinten und sogar ohne  Fernbedienung der Schließanlage. 

Außerdem ist es anhand der  Kunden-Preisliste kaum mehr  möglich, den serienmäßigen  Ausstattungsumfang eines Audi  korrekt zu ermitteln.  Eine solche Verschleierungstaktik  wird mit Punkteabzug  bestraft. Da der A4 zudem  den kleinsten Innenraum aufweist  und hinten nur beschwerlichen  Zustieg bietet, landet er  im Karosseriekapitel auf dem  letzten Platz.  Abschließend noch ein  Wort zur sichtbaren Verarbeitungsqualität.  Alfa hat hier  enorm aufgeholt und den Abstand  zu den deutschen Herstellern  verringert. Ob dies allerdings  für die allgemeine Zuverlässigkeit  auch zutrifft, kann  noch nicht beurteilt werden.  Und daß Audi trotz engster  Spaltmaße und hochwertiger  Verarbeitungsanmutung hinter  BMW und Mercedes zurückfällt,  hängt mit den vom Fahrwerk  ausgehenden Karosseriegeräuschen  zusammen.  Beim Fahrkomfort scheint  der BMW zunächst unschlagbar.  Wie er Unebenheiten glättet  und selbst grobe Wellen ohne  starke Aufbaubewegungen  ebnet, ist rundweg vorbildlich,  fast einer höheren Klasse zuzuordnen.  Da er auch einen akustisch  unaufdringlichen Motor  hat und unangemessene Windgeräusche  beim Testwagen ausblieben,  ist das Ergebnis nach  Punkten keine Überraschung.  Eine Überraschung ist der  Mercedes.