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Der neue Alpina D3 Biturbo löst das erfolgreiche Vorgängermodell D3 ab.
© Frank Herzog
Der neue Alpina D3 Biturbo löst das erfolgreiche Vorgängermodell D3 ab.
Die Zutaten für den Vierzylinder-Diesel haben sich aber grundlegend geändert.
© Frank Herzog
Die Zutaten für den Vierzylinder-Diesel haben sich aber grundlegend geändert.
Die Motorisierung entstammt nicht mehr dem 320d, die Buchloer bedienen sich ab sofort an dem leistungsstärkeren Vierzylinder...
© Frank Herzog
Die Motorisierung entstammt nicht mehr dem 320d, die Buchloer bedienen sich ab sofort an dem leistungsstärkeren Vierzylinder-Diesel aus dem 123d.
Mit einer veränderten Elektronik, einem leicht erhöhten Ladedruck ...
© Frank Herzog
Mit einer veränderten Elektronik, einem leicht erhöhten Ladedruck ...
... und einer Abgasanlage ohne Endschalldämpfer für weniger Gegendruck leistet der D3 Biturbo nun 214 PS.
© Frank Herzog
... und einer Abgasanlage ohne Endschalldämpfer für weniger Gegendruck leistet der D3 Biturbo nun 214 PS.
Das Drehmoment fällt ebenso üppig aus.
© Frank Herzog
Das Drehmoment fällt ebenso üppig aus.
450 Nm Drehmoment stehen bereits ab 2.000 U/min bereit, womit der Alpina den Zwischenspurt auf Landstraßenstempo in lässigen...
© Frank Herzog
450 Nm Drehmoment stehen bereits ab 2.000 U/min bereit, womit der Alpina den Zwischenspurt auf Landstraßenstempo in lässigen 7,4 Sekunden meistert.
Das Fahrwerk verwöhnt den Fahrer einerseits mit einer komfortablen Abstimmung ...
© Frank Herzog
Das Fahrwerk verwöhnt den Fahrer einerseits mit einer komfortablen Abstimmung ...
... trotz modifizierter Feder-Dämpfer-Einheit und einer Tieferlegung von 15 mm an der Vorderachse sowie zehn mm hinten.
© Frank Herzog
... trotz modifizierter Feder-Dämpfer-Einheit und einer Tieferlegung von 15 mm an der Vorderachse sowie zehn mm hinten.
Andererseits zeigt der Alpina fahrdynamische Qualitäten.
© Frank Herzog
Andererseits zeigt der Alpina fahrdynamische Qualitäten.
Den Kleinen Kurs in Hockenheim umrundet der Alpina zwei Sekunden schneller als der kaum schwächere 123d.
© Frank Herzog
Den Kleinen Kurs in Hockenheim umrundet der Alpina zwei Sekunden schneller als der kaum schwächere 123d.
Klassisch markante Alpina-Front mit Markenlogo ...
© Frank Herzog
Klassisch markante Alpina-Front mit Markenlogo ...
... und den weißen Linien.
© Frank Herzog
... und den weißen Linien.
Die kleine Lippe am Heck kostet 390 Euro Aufpreis, steht dem Coupé aber außerordentlich gut.
© Frank Herzog
Die kleine Lippe am Heck kostet 390 Euro Aufpreis, steht dem Coupé aber außerordentlich gut.
Der Endschalldämpfer entfällt zu Gunsten eines geringeren Gegendrucks, audiophilen Zeitgenossen rückt der Alpina trotzdem ni...
© Frank Herzog
Der Endschalldämpfer entfällt zu Gunsten eines geringeren Gegendrucks, audiophilen Zeitgenossen rückt der Alpina trotzdem nicht ungebührlich auf die Pelle.
Markentypisches Kombiinstrument, die Tachoskalierung bis 310 km/h übertreibt.
© Frank Herzog
Markentypisches Kombiinstrument, die Tachoskalierung bis 310 km/h übertreibt.
Klassisch: 19-Zoll-Leichtmetallräder imtraditionellen Alpina-Speichendesign.
© Frank Herzog
Klassisch: 19-Zoll-Leichtmetallräder imtraditionellen Alpina-Speichendesign.
Weniger hochwertig als der Leder-Schalthebel mit Logo wirkt der Aufkleber mit Schaltschema.
© Frank Herzog
Weniger hochwertig als der Leder-Schalthebel mit Logo wirkt der Aufkleber mit Schaltschema.
Die optionalen Sportsitze (Aufpreis 620 Euro) bieten angenehmen Seitenhalt.
© Frank Herzog
Die optionalen Sportsitze (Aufpreis 620 Euro) bieten angenehmen Seitenhalt.
Der Vierzylinder-Diesel mit 214 PS überzeugt mit gleichmäßiger Leistungsentfaltung.
© Frank Herzog
Der Vierzylinder-Diesel mit 214 PS überzeugt mit gleichmäßiger Leistungsentfaltung.
Der traditionsreiche Name verspricht mit dem neuen Einstiegsmodell nicht nur eine elegante Synthese aus Komfort und Fahrspaß.
© Frank Herzog
Der traditionsreiche Name verspricht mit dem neuen Einstiegsmodell nicht nur eine elegante Synthese aus Komfort und Fahrspaß.
Auch wenn eine Interpretation des D wie dynamisch sicher nicht fehl am Platz wäre.
© Frank Herzog
Auch wenn eine Interpretation des D wie dynamisch sicher nicht fehl am Platz wäre.
Spätestens beim Tanken zeigt der D3 sein zweites Gesicht und erfreut ausnahmsweise nicht den Besitzer der Zapfseule ...
© Frank Herzog
Spätestens beim Tanken zeigt der D3 sein zweites Gesicht und erfreut ausnahmsweise nicht den Besitzer der Zapfseule ...
... sondern den des Alpina D3 Biturbo. Im Mittel lag der Testverbrauch bei moderaten 8,8 Liter/100km, Verbräuche über zehn L...
© Frank Herzog
... sondern den des Alpina D3 Biturbo. Im Mittel lag der Testverbrauch bei moderaten 8,8 Liter/100km, Verbräuche über zehn Liter waren eine Seltenheit und mehr dem Testprozedere geschuldet.
So lässt sich eine zügige Ausfahrt geniesen, ohne das gleich das Portemonnaie zwackt.
© Frank Herzog
So lässt sich eine zügige Ausfahrt geniesen, ohne das gleich das Portemonnaie zwackt.
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