Sport war nie sein Ding

Der Continental GT nimmt Abschied. Eine Verneigung vor einem Coupé, das nie war, was es werden sollte, und vielleicht deshalb so betörend ist.

In seiner langen Karriere hat er viel von sich behauptet und vergleichsweise wenig davon eingelöst. Ein Sportwagen war der Continental aber nie.

Hohe Querdynamik sind nicht das Ding des Bentley Continental. Dafür ist der Zweitürer geradeaus eine Macht.

Beschleunigen kann der Bentley Continental dank Allradantrieb immer wie überall und besser als vieles andere.

Im Bentley Continental Supersports erreicht der W12-Motor den Höhepunkt seiner Laufbahn: 710 PS – fast 300 mehr als bei seinem Seriendebüt und stolze 75 mehr als in jedem anderen Bentley zuvor. Dazu 1.017 Nm Drehmoment.

Dem Continental gelingt es seine offensichtliche Klobigkeit zu filigranisieren: mit abgöttischer Liebe zum Detail. Jeder Continental GT war eine Art Galerie der stilbildenden Handwerkskünste.

Vom legendären Komfort vergangener Epochen war wenig geblieben, und auch die Rennerei, der seine Urururahnen frönten, wurde seine Sache nie.

Trotzdem versteht es sich von selbst, dass einer wie er mit Pauken und Trompeten abtritt – als stärkster, schnellster und exaltiertester Continental aller Zeiten, als Supersports.

Wir fragen uns, fragen uns, ob sich Charakter des Bentley im Zuge des Modellwechsels wirklich digitalisieren lässt, ob es sich nicht anböte, die Breitling-Uhr im Zuge dessen auch gleich noch zugunsten einer iWatch zu entrümpeln.

Sicher, der nächste Continental GT wird die Zeit einholen, die ihn überholt hatte zuletzt, wird effizienter sein und dynamischer. Nur bleiben Zweifel, ob er davon ein besserer Bentley wird.

Die Todsünden beim Fahren mit Automatikgetriebe

Diese Autos haben uns verlassen