BMW M235i Coupé im Fahrbericht

Bevor irgendwann einmal ein M2 Coupé vorgestellt wird, schauen wir uns den M235i genauer an.

BMW M235i Coupé, Heckleuchte, Typenbezeichnung

Das alte 1er-Coupé heißt plötzlich 2er, und ja, es wird auch einen M2 geben, auch wenn das noch niemand offen zugibt

Bekannte Größe: Der Dreiliter-Reihensechser mit Turboaufladung ist eine uneingeschränkte Kaufempfehlung wert!

Bessere Bremsen: Die serienmäßige Sportbremse des M235i verzögert dank Vierkolben-Bremssattel souverän.

Blühende Design-Landschaften: Das Grundkonzept des fahrerorientierten Cockpits hat auch beim Zweier Coupé Bestand.

Aber bitte mit Sahne! Weitere Individualisierungsansprüche erfüllt die M GmbH über das Zubehörprogramm. Hier gibt es (fast) alles.

Der BMW 2002 Turbo war 1973 die Überraschung schlechthin. Wir haben ihn mit seinem Nachfolger BMW M235i vertraut gemacht.

In der Länge trennen die beiden rund 20 Zentimeter, doch ihr Konzept liegt deutlich enger zusammen: der 2002 Turbo und der M235i.

Die zwei Zweitürer sind sich nicht unähnlich. Beide haben einen Turbomotor und tragen den Propeller auf der Motorhaube.

Ein Twinscroll-Lader (mit zweigeteilter Abgaseinströmöffnung) ermöglicht 326 PS und 450 Nm. Der 2002 Turbo hatte "nur" 170 PS - für 1973 aber eine ordentliche Hausnummer.

Der neue 2er rollt auf 18 Zoll-Rädern.

Der 2er lässt sich aus dem Infotainmentbaukasten der Bayern aufrüsten.

Früher - ja, da war die Übersicht besser. Aber sonst?

Der 2er passt sich seinem Fahrer optimal an. Alles andere ist Geschmacksache.

Für eisenharte Freunde der gepflegten Ideallinie lässt sich der M235i optional mit einem mechanischen Sperrdifferenzial ausrüsten.

Der neue 2er ist ab 29.800 Euro zu haben, der M235i kostet wenigstens 43.750 Euro.

Der 2002 kostete seinerzeit 20.780 Mark.

Von ihm wurden nur 1.672 Exemplare gefertigt.

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