BMW M5 im Test - freenet.de

Kein Grund zur Sorge, nur weil Zylinderzahl, Hubraum und Verbrauch reduziert wurden: In allen anderen Punken hat die Power-Limousine kräftig zugelegt.

Alles fließt: Wer die Disziplin aufbringt, kann mit dem Häuptlings-Fünfer auch wunderbar cruisen.

560 PS und ein maximales Drehmoment von 680 Nm: Der BMW M5 hat leistungsmäßig einiges zu bieten.

Beim Verbrauch zeigt sich der neue M5 genügsamer als sein Vorgänger: 14,5 L/100 km gönnte er sich im Test.

Exakt 4,0 Sekunden vergehen bis der BMW M5 aus dem Stand die 100 km/h-Marke erreicht hat.

200 km/h erreicht die Power-Limousine aus München nach 12,6 Sekunden. Auf Wunsch kann der M5 von der 250 km/h-Fessel befreit werden.

Der neue Biturbo-Achtzylinder ist ein Quell schier unerschöpflicher Kraft.

Alter V8-Turbo-Bekannter aus dem BMW X5 M, aber mit etwas mehr Drehvermögen.

Durch den Slalom wedelt der 1,9 Tonnen schwere BMW M5 so flink wie ein Mini.

Der große Querdynamik-Sprung gegenüber dem Vorgänger bleibt allerdings aus.

Drift sich gut: Bei ausgeschaltetem ESP und Leistungsüberschuss fliegt das Heck wie im Red-Bull-Delirium.

Die Philosophie der Auspuffendrohre bleibt unverändert. Je zwei Doppelendrohre lugen links und rechts unter der Heckschürze hervor.

Ein bereits vorausschauend sperrendes Hinterachsdifferenzial sorgt dafür, dass möglichst viel Power auf der Straße ankommt.

Informativ ist das aufgeräumte Cockpit - und das Head-up-Display serienmäßig.

Starker Tourer oder enthemmter Racer ist beim BMW M5 eine Frage der Tastenklicks.

Der rote Bereich des Drehzahlmessers beginnt ab 7.200 Touren.

Die Tachonadel könnte theoretisch bis zur 330 km/h-Marke wandern. Mit dem Drivers-Package sind bis zu 305 km/h möglich.

Im Sport-Plus-Modus wird der M5 zum echten Supersportwagen in Porsche 911 Turbo-Dimensionen.

Den Querkräften trotzen die sehr bequemen, belüfteten Ledersitze des BMW M5 optimal.

Sound & Style: Sieht gut aus, bremst gut und klingt gut. M5 fahren ist nichts für Introvertierte.

Mindestens 102.700 Euro werden beim Kauf der Sport-Limousine fällig. Der Testwagen steht mit 120.330 Euro in der Liste.

Auch beim neuen BMW M5 bleibt es beim Hinterradantrieb. Allradantrieb war aus Gewichtsgründen kein Thema.

Sechs Dinge, die bei Kälte nicht im Auto bleiben dürfen

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung

Wer erkennt diese Automarken?

So viel kostet Sprit in Europa

Völlig überladen: 8 Meter Baumstamm im Fiat und Co.