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BMW M6 Gran Coup, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Derzeit werden V8-Biturbo-Triebwerke wohl kaum attraktiver verpackt als in einem BMW 6er Gran Coupé und Mercedes CLS Shooting Brake.
BMW M6 Gran Coup, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Die heißen M- und AMG-Varianten bringen es zusammen auf 1.117 PS.
BMW M6 Gran Coup, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Beim Preis legt BMW gegenüber Mercedes noch eine weitere Schippe auf.
BMW M6 Gran Coup, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
12,4 Sekunden: Beim Sprint nimmt der höher drehende BMW dem Mercedes sieben Zehntel ab. Ach so, der Sprint von null auf 200 km/h ist übrigens gemeint.
BMW M6 Gran Coup, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
35,7 Meter: Beim Bremsen erzielt der Mercedes gute Verzögerungswerte, die denen des BMW ebenbürtig sind – trotz dessen Optionsbremse.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der CLS lenkt äußerst direkt ein.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auch bei hohem Tempo bleibt der Mercedes neutral.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Das optionale Sperrdifferenzial verhilft dem AMG ordentlicher Traktion.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
66,6 km/h: Im Slalom schlängelt sich der Mercedes mit präzisem Eigenlenkverhalten trotz stärkerer Karosseriebewegungen etwas schneller durch die Pylonen.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes sieht alles nicht so eng. Alles gut verarbeitet, aber nicht ganz so gut wie im BMW.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Bedienelemente
© Hans-Dieter Seufert
Für Zurückhaltende: weniger wuchtiges Cockpit, Scharfmacher-Tasten für Dämpfer, ESP und Getriebe.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Die gewählten Einstellungen werden im Cockpit eingeblendet.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Die etwas wulstig geformten Mercedes-Sitze passen nicht jedem.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Rcksitz
© Hans-Dieter Seufert
Auch im Fond bleibt der AMG etwas hinter dem BMW zurück.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Der CLS schluckt zwischen 590 und 1.550 Liter.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Lenkradschalter
© Hans-Dieter Seufert
Manuelle Schaltvorgänge wirken etwas müde.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Motor
© Hans-Dieter Seufert
5,5-Liter-V8, zwei außenliegende Turbolader, ein bar relativer Ladedruck.
Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Hinter den 19-Zoll-Rädern arbeitet eine sehr wirkungsvolle Stahl-Bremsanlage.
BMW M6 Gran Coup, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW M6 tritt mit einem sportwagenmäßigen Fahrwerk an.
BMW M6 Gran Coup, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auch bei schneller Kurvenfahrt neigt sich der M6 kaum.
BMW M6 Gran Coup, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Nur minimale Karosseriebewegungen lassen den BMW extrem steif wirken.
BMW M6 Gran Coup, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW gibt sich betont straff, bietet aber ausreichend Restkomfort.
BMW M6 Gran Coup, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW bringt seine 560 PS nicht immer voll auf die Straße.
BMW M6 Gran Coup, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Im Slalom lässt sich der BMW 65,6 km/h notieren.
BMW M6 Gran Coup, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Das Doppelkupplungsgetriebe jagt blitzschnell durch die Gänge.
BMW M6 Gran Coup, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
BMW konzentriert sich auf den Fahrer.
BMW M6 Gran Coup, Schalthebel, Schaltknauf
© Hans-Dieter Seufert
Für Spielkinder: sehr breite, zum Fahrer orientierte Mittelkonsole, zwei individuell konfigurierbare M-Modi.
BMW M6 Gran Coup, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Auch im M-Cockpit werden die gewählten Konfigurationen angezeigt.
BMW M6 Gran Coup, Bildschirm, Display
© Hans-Dieter Seufert
Egal welche Fahrwerkseinstellung gewählt wird, der M6 ist immer straff abgestimmt.
BMW M6 Gran Coup, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Bequeme Sportsitze sind auch im BMW mit von der Partie.
BMW M6 Gran Coup, Rcksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Im Fond des Bayern sitzt es sich etwas besser.
BMW M6 Gran Coup, Lenkradschalter
© Hans-Dieter Seufert
Auch unter Volllast hat das BMW-Getriebe die nächste Fahrstufe rein.
BMW M6 Gran Coup, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Das Ladevolumen des BMW liegt zwischen 460 und 1.265 Liter.
BMW M6 Gran Coup, Motor
© Hans-Dieter Seufert
4,4-Liter-V8, zwei innenliegende Turbolader, 1,5 bar relativer Ladedruck.
BMW M6 Gran Coup, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Hinter den 20-Zöllern arbeitet eine sehr aufpreispflichtige Keramik-Bremsanlage.
BMW M6 Gran Coup, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Und am Ende hat dann doch der Mercedes AMG ...
BMW M6 Gran Coup, Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake,
© Hans-Dieter Seufert
... nach Punkten knapp die Nase vor dem BMW M6 Gran Coupé.
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