BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC im Vergleich

BMW-X3-Jaguar-F-Pace-Mercedes-GLC-Vergleichstest

Mit fast 5 Metern Länge und Gewichten bis ca. 2 Tonnen kommen alle 3 SUV wuchtig daher. Im Vergleichstest stellt sich der Jaguar F-Pace den Allroundern BMX X3 und Mercedes GLC.

Alle 3 Test-SUVs werden von einem 2-Liter-Vierzylinder Diesel angetrieben.

Preislich gibt es keine allzu großen Unterschiede. Der F-Pace startet als Vierzylinder-Diesel 20d bei 43.500€. Den BMW gibt es ab 42.800€. Lediglich der GLC ist mit 46.827 Euro ein gutes Stück teurer als seine Kontrahenten, bietet aber auch mehr Leistung und Drehmoment.

Diese Grundpreise sind allerdings bei allen 3 SUV schnell Geschichte, sobald man ein paar extra Optionen aufsattelt. Die von uns getesteten Modelle sind weit von ihrem Basispreis entfernt.

Bei niedrigen Drehzahlen ist der BMW X3 deutlich leichtfüßiger als F-Pace und GLC und kommt so schnell vom Fleck.

Auch in Sachen Bremsleistung überzeugt der X3 und ist hier seinen Kontrahenten voraus. Er stützt sich auf seinen walzigen 275er-Hinterreifen ab und wedelt so am geschicktesten durch unseren Pylonen-Kurs.

Ein straffes Fahrwerk sorgt für zackiges Einlenken. Bodenwellen federt der Bayer deutlich besser weg als der F-Pace.

Im BMW X3 20d arbeitet ein Reihen-Vierzylinder, welcher 190 PS leistet. Bereits aus dem Drehzahlkeller schiebt der Zweiliter kräftig an.

550 Liter fasst der Kofferraum des Bayers.

Gegen Aufpreis gibt es Verzurrschienen, der Testwagen verfügt jeoch nicht darüber.

Handschmeichelnde Kunsstoffe und Oberflächen in Alluminium- und Klavierlack-Look. Unser X3 überzeugt im Interieur.

Das maximale Drehmoment von 400 Nm liegt an bei 1.750 Touren.

Das ausreichend große Navi sorgt im BMW X3 für die nötige Orientierung.

Auch die verschiedenen Fahrmodi lassen sich über das Infotainment anwählen.

Unser Test-X3 verfügt über eine Achtgangautomatik.

Die Rückbank ist eher niedrig und nicht gerade kuschelig gepolstert.

Per Hebel lässt sich die Rückbank im X3 einfach umklappen und sorgt so für extra Stauraum.

Dank seiner tollen Bremsen bleibt der BMW leicht beherschbar und absolviert Spurwechsel stabil.

Mit 8 von 10 möglichen Punkten schneidet das Licht des X3 gut ab und sorgt für ausreichende Beleuchtung der Straße.

Jaguar erhebt die Agilität zum Credo, nimmt dafür eine holzig ansprechende Federung samt poltrige Abrollgeräuschen in Kauf.

Dafür lenkt die große Raubkatze äußerst willig ein und lässt sich ihr hohes Gewicht kaum anmerken.

Beim Bremsen zeigt der F-Pace großes Engagement, bei Fahrdynamiktests auch: leider mit einem übereifrigen ESP.

Unter der Haube des F-Pace arbeitet ein Reihen-Vierzylinder, der 180 PS leistet. Die 430 Nm des Zweiliters reichen jedoch nicht für leichtfüßigen Vortrieb.

Ins Heck des Jaguars passt massig Gepäck. Mit 650 Litern ist der Kofferraum 100 Liter größer als der, der Kontrahenten.

Als praktisch erweist sich das Laderaumsystem mit den beiden Schienen (optional).

Im Innenraum versprüht der Jaguar leider keine britische Eleganz. Einfache Kunststoffe, klapprige Abdeckungen und teilweise sogar frei liegende Kabel. Wer dies vermeiden will muss in reichlich Zusatzausstattung investieren.

Tacho und Drehzahlmesser kommen im F-Pace voll digital.

Ein langestrecktes Navi übernimmt die Orientierung.

Verschiedene Fahrmodi lassen sich im F-Pace per Knopfdruck auswählen.

Jaguar-typisch werden mittels rundem Regler die Gänge eingelegt.

Die Rückbank im Jaguar F-Pace ist leider nicht ganz so komfortabel wie die des Mercedes GLC.

Per Fernentriegelung lassen sich die Rückbanklehnen umklappen.

Schön anzusehen, jedoch lähmen die optionalen 20-Zöller den Jaguar zunehmend.

Eine Raubkatze mit bösem Blick.

Seine Agilität schüttelt der Mercedes GLC eher beiläufig aus dem Ärmel, anstatt sie effektvoll in den Vordergrund zu spielen. Man ist im GLC schnell und stressfrei unterwegs.

Unangenehme Querkräfte im SUV? Nicht im GLC: Unebenheiten inhaliert seine optionale Luftfederung gekonnt.

Beim Bremsen brilliert der GLC nicht gerade, benötigt aus Tempo 100 den längsten Anhalteweg. Ähnlich wie der BMW untersteuert er, wenn er zu schnell in die Kurve gezwungen wird, bleibt dabei aber fahrsicher.

Das Herzstück des GLC ist sein 2,1-Liter Vierzylinder. Satte 204 PS leistet das Triebwerk im Mercedes und hat so die meiste Power.

Beim Kofferraum lässt sich Mercedes nicht lumpen und kleidet ihn komplett mit Teppichboden aus.

Mit einem Gepäckraum von 550 Litern ist der GLC gleich auf mit dem BMW X3.

Innenraum mit Traumwagencharakter: Im GLC staunt man über belederte Armaturen und besten Sitzkomfort.

Sein maximales Drehmoment von 500 Nm leistet der Mercedes bei 1.600 Umdrehungen pro Minute und zieht so stämmig an.

Das Navi im GLC thront Mercedes-typisch über den Öffnungen der Belüftung.

Auch hier lassen sich die verschiedene Fahrmodi über das Infotainment auswählen und werden auf dem Display hübsch visualisiert.

Wie bereits aus anderen Modellen bekannt wird das Infotainment im GLC über ein Touchpad gesteuert.

Die Gänge werden über einen Hebel am Lenkrad eingelegt.

In diesem Fond überdauert man sogar lange Reisen.

Per Kippschalter klappen die Rückbank-Elemente nach vorne.

Unser Test-GLC kommt mit 19-Zoll Alu-Felgen.

Mit 9 von 10 Punkten bei der Licht-Bewertung sichert sich der GLC den 1. Platz.

Nochmal alles checken und Punkte zusammenzählen. Wer geht wohl als Sieger aus diesem Duell?

Klare Führung für den Mercedes GLC. In fast allen Punkten der Eigenschaftswertung sicher sich der GLC den 1. Platz. Vor allem der hohe Komfort und die luxuriöse Anmutung im Innenraum zeichnen ihn aus.

Der BMW X3 fährt mit 16 Punkten weniger in der Gesamtwertung auf den 2. Platz. Für den F-Pace bleibt nur der 3. Platz übrig. Mittelmäßiger Komfort und sein rauer Motor machen ihn zum Verlierer unseres Trios.

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