Fiat, Honda, Nissan, Opel, Skoda, Smart, Toyota, VW

Fiat 500, Honda Jazz, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia, Smart Fortwo, Toyota iQ und VW Polo im großen Vergleichstest.

Der VW Polo hat mit 4,9 L/100 km einen sehr niedrigen Verbrauch und ein gutes Start-Stopp-System.

Die Schaltung ist exakt, im unteren Drehzahl- und Tempobereich allerdings keine dynamische Kraftentfaltung.

Der Common-Rail-TDI des VW Polo Blue Motion ist kultivierter als die Pumpe-Düse-Ahnen.

Im unteren Drehzahlbereich ist der VW Polo eher verschlafen, in der Mitte dafür recht kräftig.

Der Opel Corsa Ecoflex ist selbst bei höheren Geschwindigkeiten relativ sparsam.

Unter Last wird der Opel Corsa Ecoflex laut und es gibt spürbare Vibrationen.

Das Start-Stopp-System im Opel Corsa Ecoflex trägt zu niedrigen 5,2 L/100 km bei.

Unter der Motorhaube des Opel Corsa sitzt ein mäßig gedämmter, aber effizienter Vierzylinder.

Das Getriebe des Smart Fortwo hat eine Automatik-Option und bei mittleren Drehzahlen eine akzeptable Laufkultur.

Leider hat der Smart Fortwo eine limitierte Höchstgeschwindigkeit. Sie liegt bei 145 km/h.

Unter seiner Miniatur-Motorhaube sitzt ein müder, sparsamer 999-Kubikzentimeter-Triple.

Das Start-Stopp-System im Smart Fortwo ist abschaltbar. Schaltet man das Automatikgetriebe ab, nerven lange Schaltpausen nicht mehr.

Der Honda Jazz Hybrid gefällt mit seiner komfortablen, stufenlosen Automatik und seinem, unter allen Bedingungen, ...

... niedrigen Verbrauch, der bei 5,9 L/100 km liegt. Hinzu kommt ein niedriger CO2-Ausstoß und ein feines Start-Stopp-System.

Farben und Symbole im Cockpit des Honda Jazz Hybrid fordern zum Sparen auf.

Unter seiner Motorhaube befindet sich das IMA-Doppelherz. Als Benziner läuft er unter Last bei hohen Drehzahlen laut und unkultiviert.

Der Fiat 500 gefällt mit spontanem Ansprechverhalten, kräftigem Durchzug und guten Fahrleistungen.

Ab 3.000/min legt der Fiat 500 0.9 Twinair los.

Im Eco-Mode und im unteren Drehzahlbereich wirkt er allerdings schlapp.

Kleiner Motor, großer Fahrspaß könnte das Motto des Fiat 500 Twinair lauten.

Der Nissan Micra beschleunigt in 8,7 Sekunden von Null auf 100 km/h. Er erfreut mit spontanem Ansprechverhalten, ...

... ist allerdings nicht mit einem Start-Stopp-System ausgestattet und vermittelt ein unpräzises Schaltgefühl.

Unter der kleinen Motorhaube des Nissan Micra befindet sich ein 1,2-Liter Dreizylinder.

Die Verbrauchsanzeige im Cockpit des Nissan Micra hilft beim Spritsparen. Der Verbrauch ist mit 6,4 L/100 km nur durchschnittlich.

Akustisch ist der Toyota iQ erfreulich zurückhaltend, hat eine hohe Laufkultur und eine gute Beschleunigung.

In 7,5 Sekunden geht's von Null auf 100 km/h. Mit 6,5 L/100 km hat er allerdings einen etwas hohen Verbrauch.

Der Toyota iQ 1.33 ist ein kultivierter Vierzylinder mit praxisgerechtem Sechsganggetriebe.

Auf der Autobahn fordert der Toyota iQ eher zum Herunterschalten auf.

Der Skoda Fabia vermittelt einen stämmigen Drehmomenteindruck und spricht erfreulich spontan an.

Das Fünfganggetriebe des Skoda Fabia macht aber leider große Sprünge und ein Start-Stopp-System kann er nicht vorweisen.

Der Turbomotor im Skoda Fabia gefällt mit Druck und guten Manieren.

Die Abstufung des Fünfganggetriebes des Skoda Fabia ist NEFZ-optimiert.