Großer Kompaktsport-Vergleichstest

Kompaktsportler von Ford, Honda, Mercedes-AMG, Peugeot und VW

Kaum ein Hersteller hat heute keinen Kompakten in seinem Programm. Verständlich, denn sie bieten Platz bei moderaten Außenabmessungen. Doch heute lassen wir Abmessung Abmessung sein, denn wir wollen wissen wie viel Sportlichkeit in den jeweiligen Topmodellen steckt.

Die Sechserbande unterscheidet sich durch 116 PS, gut 20.000 Euro und eine Rundenzeitspanne von glatt drei Sekunden.

Fokussiert: Das Schaltgetriebe des Civic Type R steppt seine sechs Gänge eng mit kurzen Gassen.

Der Civic lässt den Turbo raushängen. Im Innenraum hört man jede Phase der Aufladungs-Choreografie.

Peugeot 308 GTi: 272 PS • 1.326 kg • 34.950 Euro • 1.16,0 Minuten

Der zierliche Motor des Peugeot 308 GTi. Mit gerade einmal 1.598 cm³ ist er kleiner als die Norm und braucht so eine hohe Dosis Ladedruck für seine 272 PS.

Der 308 ist das einzige Modell in unserem Test, für welches keine Semislicks angeboten werden. Das ist aber egal: In unserem Vergleich fahren alle Kompakten auf Standard-Reifen.

Sportlicher Franzose: Mit gerade einmal 1.326 Kg reichen dem 308 GTi seine 330 Nm locker, um in unserer Truppe nicht den Anschluss zu verlieren.

Aufgeräumt und sportlich.

Er ist nicht nur der leichteste, sondern auch der günstigste. Schlanke 34.950 € kostet der Peugeot 308 GTi. Die Aufpreisliste beherbergt nichts, was ihn schneller machen könnte.

Im Peugeot wird sportlich mit der Hand geschaltet. Dies verlangt etwas Fingerspitzengefühl.

Auch an den Sitzen lässt sich der Sportwagen-Charakter des 308 GTi nur unschwer erkennen. Die Sportsitze sorgen für genug Seitenhalt in engen Kurven.

Honda Civic Type R: 310 PS • 1.412 kg • 35.350 Euro • 1.15,7 Minuten

Turbo-Power für den Honda. Lautes Einschnaufen, wenn sich Ladedruck zusammenbraut und ein Orkan während er volle Pulle anbläst. Der Civic Type R Motor schiebt den Japaner mit 330 PS nach vorne.

Die Bremsanlage von Brembo bringt den Civic auch nach hohem Tempo schnell zum stehen.

Seine Abgase bläst der Honda durch 4 Endrohre.

Auf der Rennstecke überzeugt der Civic durch ein äußerst zackiges Ansprechen der Lenkung.

Auch im Type R wird per Hand geschalten. Dies bereitet oftmals sogar weniger Arbeit als die Automatik einiger Kontrahenten.

In den roten Schalensitzen kommt Renn-Feeling auf.

VW Golf GTI Clubsport: 265 PS • 1.428 kg • 36.900 Euro • 1.17,7 Minuten

Im Clubsport steckt eine Menge Technik. Sein Zweiliter-Turbo kommt mit Overboost-Funktion. So leistet das Triebwerk zu seinen 265 PS bei Kickdown nochmal 25 PS mehr.

Der Golf GTI Clubsport tut sich schwer auf den serienmäßigen 18-Zoll-Bridgestones. Bis weit in den zweiten Gang ringen die Reifen nach Halt.

Die 2 Endrohre in Chrom-Optik blasen zum Angriff.

Der Innenraum des Clubsport unterscheidet sich nur gering von dem des "normalen" GTI.

Im Clubsport arbeitet ein 6-Gang DSG Automatik-Getriebe.

Die Sitze versprühen etwas Understatement.

Auch eine Vorderachs-Quersperre wurde dem Wolfsburger verpasst. Sie verfügt im Gegensatz zu den Systemen von Honda und Peugeot über eine elektronische Steuerung, die ihr einen besseren Zuschnitt auf die fahrdynamischen Gegebenheiten ermöglichen soll. Theoretisch.

Ford Focus RS: 350 PS • 1.570 kg • 40.000 Euro • 1.15,2 Minuten

Im Focus RS arbeitet ein 2,3-Liter-Turbo. Dieser wirkt in seiner Kraftentfaltung leider etwas zugeschnürt, vor allem obenheraus wo so ein Type R noch seine zweite Luft bekommt.

Die Bremsen des Ford verzögern eher mittelmäßig, auf der Strecke ebenso wie bei den Standardmessungen.

Viel Emotion im Focus RS. Sein rabatziger Klang und ausgelassenes Fahrverhalten überzeugen.

Der Innenraum im Focus ist eher schlicht gehalten.

Der Antrieb des RS steuert seine Hinterräder einzeln an. Je nach Wahl des Fahr-Modus generiert er einen Eindreheffekt des Hecks.

Im Drift-Modus sind Powerslides an der Tagesordnung.

Recaro-Schalensitze sorgen beim Piloten des Focus RS für eine sehr sportliche Sitzposition.

VW Golf R: 300 PS • 1.496 kg • 40.595 Euro • 1.16,8 Minuten

Satte 300 PS leistet der Motor des Golf R. Auch hier natürlich mit Turbo-Technik.

Im Gegensatz zum GTI Clubsport bremst der R verlässlich und lenkt sauber ein.

Leider wird der Golf R von seinen Kontrahenten auf emotionaler Ebene in den Schatten gestellt. Neben den ganzen aufgeweckten Kerlen wirkt er fast schon ein wenig fad.

Auch hier ist der Innenraum wiedermal Golf-typisch.

Das R am Lenkrad verrät dem Fahrer mit was für einem Golf er es hier zu tun hat.

Das serienmäßige Schaltgetriebe enttäuscht. Besonders die latschige Kupplung macht geradezu Werbung für die DSG-Option.

Gleiche Sitze wie im GTI Clubsport. Lediglich Farbkombi und Logo unterscheiden sich.

Mercedes-AMG A: 45 381 PS • 1.580 kg • 55.157 Euro • 1.14,7 Minuten

Die AMG-Jungs haben ganze Arbeit geleistet. Mit 381 PS ist der Zweiliter der A-Klasse mit Abstand der stärkste Motor in unserem Sextett.

Die gesamte Fahrdynamik der A 45 definiert sich wie gehabt über die Vorderachse. Die schultert den Großteil des Gewichts und muss ihn demzufolge auch auf Linie halten.

Er ist zwar der stärkste aber auch unfassbar teuer. Mit allen Fahrdynamik-Features ist der AMG 20.207€ teurer als der Peugeot.

Alcantara-Applikationen sorgen am Lenkrad für die gewünschte Sportlichkeit.

Vor allem Getriebe, Adaptivdämpfung und die ganzen Fahrmodi tragen erheblich zur Performance des A 45 bei.

Elektronisch verstellbare Sportsitze haben den Fahrer fest im Griff.

Kompaktsportler von Ford, Honda, Mercedes-AMG, Peugeot und VW, Hockenheim, Rundenzeit

Rundenzeiten in Hockenheim: Alle wichtigen Runden-Daten zu unseren Kompaktsportlern im Vergleich.

Der A 45 gewinnt, der Focus fährt sich in die Herzen. Der Civic Type R erobert sich, aufgrund von Preis, Handling und Gewicht, den heimlichen Sieg unseres Tests.

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