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Jaguar XKR-S, Maserati Gran Turismo S, Heft 2608, 1208
© Hans-Dieter Seufert
Maserati Gran Turismo S und Jaguar XKR-S werfen deutlich über 400 PS in die Waagschale.
Jaguar XKR-S, Maserati Gran Turismo S, Heft 2608, 1208
© Hans-Dieter Seufert
Der Italiener schickt 440 PS an die Hinterräder. Beim Jaguar sind es 416 Pferdestärken.
Jaguar XKR-S, Maserati Gran Turismo S, Heft 2608, 1208
© Hans-Dieter Seufert
Die beiden Konkurrenten interpretieren das Thema Gran Turismo auf unterschiedliche Art.
Jaguar XKR-S, Maserati Gran Turismo S, Heft 2608, 1208
© Hans-Dieter Seufert
Der Jaguar ist der bessere Langstrecken-Tourer. Der Maserati ist auf Sportlichkeit getrimmt.
Jaguar XKR-S, Maserati Gran Turismo S, Heft 2608, 1208
© Hans-Dieter Seufert
Das Fahrwerk des Italieners ist deutlich straffer abgestimmt als das des noblen Briten.
Jaguar XKR-S, Maserati Gran Turismo S, Heft 2608, 1208
© Hans-Dieter Seufert
Das Heck des Gran Turismo S wirkt bulliger als das des Jaguar.
Jaguar XKR-S
© Hans-Dieter Seufert
Der XKR-S nimmt Designanleihen bei seinem Urahn, dem Jaguar E-Type
Jaguar XKR-S
© Hans-Dieter Seufert
Im Grenzbereich gibt sich der XKR-S konzilianter als der Maserati.
Jaguar XKR-S
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Der XKR-S ist mit 4,79 Metern neun Zentimeter kürzer als sein Konkurrent.
Jaguar XKR-S
© Hans-Dieter Seufert
Die Karosserie der limitierten S-Version wurde aerodynamisch optimiert.
Jaguar XKR-S
© Hans-Dieter Seufert
Das S-Modell verfügt im Vergleich zum normalen XKR über eine straffere Fahrwerksauslegung.
Jaguar XKR-S
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Für den Spurt auf Tempo 100 benötigt der 416 PS starke Jaguar 5,4 Sekunden.
Jaguar XKR-S
© Hans-Dieter Seufert
Trotz des härteren Fahrwerks bleibt im Jag die typische Geschmeidigkeit erhalten.
Jaguar XKR-S
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Schmucke 20-Zöller sind in der S-Version Serie.
Jaguar XKR-S
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Der Motor produziert seine Kraft ohne emotionale Akustik mit einem Kompressor auf dem V8.
Jaguar XKR-S
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Im Innenraum herrscht nüchterne Funktionalität.
Jaguar XKR-S
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Komfortable Sechsgangautomatik.
Jaguar XKR-S
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Gut zugänglicher Kofferraum.
Jaguar XKR-S
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Gestartet wird die potente Katze mittels Startknopf in der Mittelkonsole.
Jaguar XKR-S
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Im Jaguar bleibt man am besten zu zweit. Der Fond dient nicht wirklich als komforabler Reiseplatz.
Maserati Gran Turismo
© Hans-Dieter Seufert
Das gefräßige Kühlermaul erinnert an historische Maserati-Rennwagen.
Maserati Gran Turismo
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Der Italiener macht aus seiner Potenz keinen Hehl.
Maserati Gran Turismo
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Das Fahrwerk des Gran Turismo ist straffer abgestimmt als das des Jaguar.
Maserati Gran Turismo
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Das Getriebe des Maserati feuert die Gänge mit Vehemenz rein.
Maserati Gran Turismo
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Der Gran Turismo sorgt vor allem auf Landstraßen für Vergnügen.
Maserati Gran Turismo
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Tipp für Fahrer eines S: Suchen Sie den nächsten Tunnel auf und genießen Sie die Symphonie der acht Zylinder.
Maserati Gran Turismo
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Im Vergleich zum normalen Gran Turismo hat Maserati beim S in Sachen Sound, Motor und Fahrverhalten kräftig nachgeschärft.
Maserati Gran Turismo
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Die Lenkung des Maserati spricht nervös an.
Maserati Gran Turismo
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Am Heck des Maserati sitzt kein Auspuff, sondern ein Zweirohr-Orchester
Maserati Gran Turismo
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Wie sein britischer Konkurrent ist der Gran Turismo S mit 20-Zöllern besohlt.
Maserati Gran Turismo
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Der hoch drehende Achtzylinder stammt von Ferrari.
Maserati Gran Turismo
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Digitale Ganganzeige im Maserati.
Maserati Gran Turismo
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Im bis in die letzten Ecken belederten Cockpit fehlt der Schalthebel.
Maserati Gran Turismo
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Lenkradpassel dirigieren das sequenzielle Getriebe.
Maserati Gran Turismo
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Die Sport-Taste macht das Schalten schneller und härter.
Maserati Gran Turismo
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Der Maserati taugt zur Not auch als Viersitzer.
Maserati Gran Turismo
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Der Kofferraum des italienischen Beaus fasst 260 Liter.
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