Jeep Grand Cherokee, Volvo XC90

Groß sei der SUV, edel und gut. Jeep Grand Cherokee und Volvo XC 90 sind angenehme Partner auf der Langstrecke.

Wobei das Pendel beim Grand Cherokee eindeutig stärker Richtung Offroad ausschlägt, ...

... beim Volvo dagegen eher Komfort und Exklusivität im Fokus stehen.

Auch wenn er Grand Cherokee heißt: Das Platzangebot des Jeep liegt unter dem des XC90.

Im Fahrverhalten ähneln sich beide stärker als beispielsweise einem BMW X5.

Dessen Dynamik und Präzision bieten sie nicht, es sind eher träge, gutmütige Gesellen, gedacht für die große Fahrt.

Die serienmäßigen Bixenon-Scheinwerfer machen beim XC90 die Nacht zum Tag.

Der Volvo ist der bessere Allrounder.

Zudem besticht er durch Assistenzsysteme (Toter-Winkel-Überwachung für 620 Euro, automatischer Notruf bei Unfall für 1.580 Euro), ...

... die ihn sicherheitstechnisch immerhin optional auf das Niveau von Oberklasse-Limousinen heben.

Kraft spendet beim XC 90 D5, in der Version Executive mit sieben Sitzen 58.400 Euro teuer, ...

... ein quer im Bug eingebauter Fünfzylinder-Reihenmotor.

Serie bei Executive: schmeichelweiche, sehr bequeme Leder-Sitze.

Top-Verarbeitung im Volvo-Interieur, ...

... aber Hartplastikteile an der Mittelkonsole.

Ungewollter Gesprächsabbruch durch ungünstig platzierte Telefontasten.

Die Verarbeitung des Volvo ist tadellos.

Klar verbesserungswürdig ist die Bedienung â auch das Navigationssystem mit seinen Knöpfen auf der Rückseite einer Lenkradspeiche.

Viel Platz ...

... bequeme Sitze ...

... dazu ein angenehmer Winkel für die Beine im Fond.

Als Standard-Kofferraumvolumen stehen im Volvo 483 Liter zur Verfügung.

Zum Vergleich ist der Jeep Grand Cherokee in der Top-Version Overland für 53.990 Euro angetreten.

Für Geländefahrten lässt sich hier die Spoilerlippe abnehmen.

Permanenter Allradantrieb, Reduktionsgetriebe, Bergan- und -abfahrhilfe ...

... sowie drei elektronisch geregelte Sperrdifferenziale rüsten ihn perfekt für den ganz groben Geländeausritt.

Dazu kommt der 218 PS starke Dreiliter-Common-Rail-Diesel, ...

... der abgesehen von einer leichten Anfahrschwäche Kraft in allen Lebenslagen liefert.

Ein Sparmobil ist der Grand Cherokee 3.0 CRD freilich nicht. Im Schnitt presst die Einspritzung 13,1 L/100 km durch die Düsen.

Die akustischen Lebensäußerungen des von Mercedes entwickelten V6 sind dezent, die Stimme wird beim Beschleunigen zwar erhoben, aber nie laut.

Auch der Sitzkomfort kommt sehr nah an den des Volvo heran, zumindest vorn. In der zweiten Reihe sind die Passagiere jedoch deutlich unbequemer untergebracht.

Die elektrisch verstellbare Pedalerie im Jeep verbessert die Ergonomie.

Fünf Stufen hält die Automatik parat, und sie erledigt die Schaltarbeit angenehm unauffällig.

Zuschaltbare Reduktion.

Auf den ersten Blick wirkt der Jeep überzeugender, denn er bietet für das Telefon eine Sprachbedienung, die Befehle sehr gut erkennt.

Trotzdem ist die Eingabe alles andere als ablenkungsfrei, weil viel zu umständlich.

Im Jeep-Fond geht es etwas enger zu, der Beinwinkel ist unbequem klein.

Das Ladevolumen liegt bei stolzen 978 Litern.

Unempfindliche Wendematte im Kofferraumboden.

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