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Porsche 911 Carrera RS 2.7, Porsche 964, Porsche 993, Porsche 997 (4.0), Frontansicht
© Achim Hartmann
40 Jahre Porsche RS: Wir feiern vier Generationen des Leichtbau-911 auf der Rennstrecke.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Porsche 964, Porsche 993, Porsche 997 (4.0), Heckansicht
© Achim Hartmann
Vier Boxermotoren singen ein Geburtstagsständchen – in unterschiedlichen Tonlagen und mit 210 bis 500 PS.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Seitenansicht
© Achim Hartmann
Der Ursprung: Reduktion auf das Wesentliche und ...
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Motor
© Achim Hartmann
... ein drehfreudiger 2,7-Liter mit 210 PS im Heck.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Frontansicht
© Achim Hartmann
Schon 1972 galt der Porsche Ur-RS als das schnellste Auto Deutschlands.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Heckansicht
© Achim Hartmann
Heute wirkt der Urvater der 911-Rennsport-Versionen im Vergleich zu seinen Nachfolgern wie eine halbe Portion.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Frontansicht
© Achim Hartmann
Der RS 2.7 war der erste Porsche 911, der den Beinamen Carrera erhielt.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Heckspoiler
© Achim Hartmann
Legendär: der Bürzel am Heck des Porsche.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Cockpit, Fahrersitz
© Achim Hartmann
Den ersten Leichtbau-Elfer gibt es schon mit Türschlaufen statt festen Innengriffen.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Rundinstrument
© Achim Hartmann
Hinter dem schmalen Lenkrad zittert sich die Nadel des Drehzahlmessers auf über 7.000 U/min.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Fahrersitz, Ledersitz
© Achim Hartmann
Die Sitze gleichen aus heutiger Sicht eher einer flauschigen Nussschale als einem packendem Sportsitz.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Rad, Felge
© Achim Hartmann
Die Lenkkräfte fordern dem Fahrer einiges ab. Unterarme wie die von Popeye wären von Vorteil.
Porsche 911 Carrera RS 2.7, Porsche 964, Porsche 993, Porsche 997 (4.0), Frontansicht
© Achim Hartmann
Ursprünglich waren die RS-Modelle als Homologationsmodelle für den Motorsport gedacht.
Porsche 964, Seitenansicht
© Achim Hartmann
Das zweite RS-Modell des 911 hielt in der Baureihe 964 Einzug.
Porsche 964, Frontansicht
© Achim Hartmann
Sternrubinrot – eine Sünde der späten Neunziger? Als RS kann man alles tragen, auch serienmäßige Magnesium-Felgen.
Porsche 964, Frontansicht
© Achim Hartmann
Knapp 1.200 Kilogramm bringt der Nachfolger des Ur-RS auf die Waage.
Porsche 964, Motor
© Achim Hartmann
Im Vergleich zum Serien-911 ist er aber 175 kg leichter, zehn PS stärker.
Porsche 964, Heckspoiler
© Achim Hartmann
Der Bürzel ist verschwunden, stattdessen sorgt beim 964 Carrera RS ein elektrische ausfahrender Spoiler für Anpressdruck.
Porsche 964, Cockpit, Fahrersitz
© Achim Hartmann
Die engen Schalensitze machen keine Kompromisse.
Porsche 964, Rad, Felge
© Achim Hartmann
Die Käfer-typische Drehstabfederung wurde durch Schraubenfedern ersetzt.
Porsche 964, Rundinstrumente
© Achim Hartmann
260 PS leistete der Boxer bei 6.200 U/min. Das maximale Drehmoment von 325 Nm liegt bei 4.800 U/min an.
Porsche 964, Schalthebel, Schaltknauf
© Achim Hartmann
Fünf Gänge darf der Fahrer durch die Gassen scheuchen.
Porsche 964, Fahrersitz, Sportsitz
© Achim Hartmann
Jederzeit festen Halt bieten die engen Schalensitze.
Porsche 993, Seitenansicht
© Achim Hartmann
Von 1995 bis 1996 entstand das RS-Modell auf Basis der 993-Baureihe.
Porsche 993, Frontansicht
© Achim Hartmann
Die Flügelgirlanden entsprechen dem Clubsport-Outfit.
Porsche 993, Heckansicht
© Achim Hartmann
Insgesamt 1.014 Exemplare verließen die Produktionshallen.
Porsche 993, Motor
© Achim Hartmann
Der luftgekühlte 3,8-Liter-Boxer leistet 300 PS.
Porsche 993, Cockpit, Lenkrad
© Achim Hartmann
Im Innenraum: nacktes Blech, humorlose Rennschalen und ein alles überspannender Überrollkäfig.
Porsche 993, Rundinstrumente
© Achim Hartmann
Der 993 trägt die gleiche analoge Uhrensammlung wie sein Vorgänger.
Porsche 993, Schaltknauf
© Achim Hartmann
Der 3,8-Liter-Boxer ist an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.
Porsche 993, Temperaturregler
© Achim Hartmann
Die weitere Ausstattung beschränkt sich auf das Allernötigste.
Porsche 993, Rda, Felge
© Achim Hartmann
ABS und eine Servolenkung machen einiges leichter.
Porsche 993, Heckspoiler
© Achim Hartmann
Am Heck: ein riesiger, fest installierter Spoiler.
Porsche 997 (4.0), Seitenansicht
© Achim Hartmann
Der RS des Jahrgangs 2011 - noch mehr Rennwagen als je zuvor.
Porsche 997 (4.0), Heckansicht
© Achim Hartmann
Gegen den Porsche 911 GT3 RS 4.0 wirken die Vorfahren wie eine bunte Jungschar.
Porsche 997 (4.0), Frontansicht
© Achim Hartmann
1.360 Kilogramm treffen auf die schiere Gewalt von 500 PS.
Porsche 997 (4.0), Motor
© Achim Hartmann
Familienbande: In 40 Jahren hat sich die Leistung des RS mehr als verdoppelt.
Porsche 997 (4.0), Cockpit, Fahrersitz
© Achim Hartmann
Im Innenraum geht es auch im aktuellsten RS-Modell noch puristisch zu.
Porsche 997 (4.0), Trschlaufe
© Achim Hartmann
Typisch RS: Hier gibt es keinen Komfort, kein Dämmmaterial und auch keine Servolenkung.
Porsche 997 (4.0), Rundinstrumente
© Achim Hartmann
Auch der RS 4.0 hält die Tradition der Rundinstrumente hoch.
Porsche 997 (4.0), Typenbezeichnung
© Achim Hartmann
Lediglich 500 Einheiten des RS 4.0 wurden gebaut.
Porsche 997 (4.0), Heckspoiler
© Achim Hartmann
Im RS 4.0 röchelt und schreit der Boxer immer noch gierig und garstig, auch der Bürzel ist wieder da.
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