Porsche 918 Spyder und Carrera GT

Porsche 918 Spyder, Porsche Carrera GT, Frontansicht

Zwei Supersportler unter sich. Mechanik gegen Digitalisierung. Porsche 918 Spyder trifft seinen Urahn: den Porsche Carrera GT.

Porsche 918 Spyder, Porsche Carrera GT, Seitenansicht

Ab nach Hockenheim. Wie fahren sich die Mittelmotorsportler (bzw. Front-Elektromotor und Mittelmotor im 918 Spyder) auf der Rennstrecke?

Porsche 918 Spyder, Porsche Carrera GT, Heckansicht

Atemberaubend. 918 Spyder und Carrera GT im Motodrom von Hockenheim.

Kurzer Boxenstopp mit den zwei Über-Sportlern.

Porsche 918 Spyder: Der 918 ist ein Supersportwagen mit Beschwichtigungsmodus: ...

... Als Plug-in-Hybrid beruhigt er rein elektrisch das Umweltgewissen – oder boostet den Verbrenner aufs Level einer Naturgewalt.

Porsche Carrera GT: Sein Grenzbereich trennt Männer von Memmen, verschafft Profis Respekt und Amateuren Schweißausbrüche.

Der ESP-freie Carrera GT ist ein Mittelmotor-Wildpferd, das gezähmt werden will bzw. muss.

V8 versteckt: Das ist alles, was der Kunde sehen darf: den Öleinfüllstutzen.

Rennaufhängung: Hinter dem längs eingebauten V10 liegend angeordnete Federbeine.

Serienmäßig: Karbon-Keramik-Bremse mit Energie-Rückgewinnung.

Serienmäßig: Karbon-Keramik-Bremse.

Flügelwerk: Die Abtriebshilfe am Heck spannt sich über die volle Fahrzeugbreite.

Leitwerk: Der riesige Heckflügel schwingt sich elektrisch empor.

Digitalisiert: Internetzugang und 799 weitere Funktionen im Multimediasystem

Drei klar unterteilte Rundinstrumente im Porsche 918 Spyder. Giftig grüne Akzente.

Digitalisiert: Internetzugang und 799 weitere Funktionen im Multimediasystem.

Noch analog: Glücklicherweise folgen die Sportsitze den alten Prinzipien guter Haltung.

Altmodisch: Dem Innenraumdesign sieht man an, wie die Jahre vergangen sind.

24,5 Liter Verbrauch? Kein Problem. Der V10 dreht bis 8.250/min.

Reduzierte Mittelkonsole im Carrera GT. Der Holz-Schalthebel will irgendwie nicht dazu passen, gehört aber in den Zehnzylinder.

Up to date: Auch heute noch sitzt man in den Sportschalen hervorragend.

Porsche 918 Spyder, Stauraum, Kofferraum

Ein kleines Staufach wartet in der Front des 918 Spyder. Genug für den Wocheneinkauf.

Porsche Carrera GT, Stauraum, Kofferraum

Schön eingebettet. Kofferraum im Carrera GT.

Porsche 918 Spyder, Porsche Carrera GT, Tren offen

Zugeknöpft: Die Motorhaube des 918 Spyder lässt sich nur in der Werkstatt öffnen.

Porsche 918 Spyder, Porsche Carrera GT, von oben

Beide sind offene Supersportler: Die Hardtops lassen sich einfach demontieren und unter der Vorderhaube verstauen, halten dennoch klaglos Tempi über 300 km/h stand.

Wir gehen wieder auf die Autobahn - einmal 300 km/h müssen sein.

Und einmal durch den Tunnel mit V8 und V10 durcheilen. Wie schön!

Frank-Steffen Walliser erklärt unserem Testredakteur den 918 Spyder. Beide sind augenscheinlich begeistert.

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