Porsche Macan GTS gegen seine Konkurrenten im Test: Der Star der Allrounder?

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Kommt der Star der starken Allrounder jetzt aus Zuffenhausen? Der Macan GTS will gegen BMW X3 M40i und Mercedes-AMG GLC 43 auftrumpfen.

Die breitesten Walzen hinten stecken mit 295/35 R 21 auf dem Macan (GLC: 285/35 R 21, X3: 275/40 R 20).

Das Wischwasser füllt man beim Macan und GLC unterhalb der Scheibe auf, beim X3 bequem am Kotflügel.

Der BMW X3 kann das Tempo der beiden Schwaben nicht mitgehen, denn auf Nässe schiebt er bei gleicher Einlenkgeschwindigkeit relativ stark über die Vorderräder.

KBA-Segment Geländewagen - 2. Platz mit 2.543 Neuzulassungen im Januar 2021: BMW X3. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 11,7 Prozent.

Dafür federt der X3 in der Stadt fast schon flauschig an. Selbst bei höherem Tempo bleibt er komfortabel.

Obwohl sich BMW bei der Leistungssteigerung des Sechszylinders auf 360 PS mit einem Turbolader begnügt, reagiert der in manchen Drehzahlbereichen sogar noch etwas zackiger als die Biturbo-V6 der Konkurrenten.

Im X3 findet man ein riesiges Portfolio an Fahrerunterstützung.

Die Möglichkeiten seines Digitaldisplays vernachlässigt er.

Nur im BMW gibt es einen Schalthebel mit manueller Gasse, die richtig eingestellt ist: hochdrücken zum Runterschalten.

Zwischen vier Fahrprogrammen kann gewählt werden.

Über das iDrive lässt sich auch ein Individualmodus konfigurieren.

Wer touchen will, toucht, wer drehdrücken will, drehdrückt. Unterstützt wird die hervorragende Bedienung von sinnvollen Direktwahltasten und einer sehr nützlichen Favoritenleiste.

Das Schienensystem dient der Gepäcksicherung.

Der GLC orientiert sich in seiner Fahrweise am Macan, lässt zwar hier und da etwas Untersteuern zu, ist aber bei Bedarf ebenfalls sauschnell und weitestgehend neutral unterwegs.

Brilliantblau-Metallic (904 Euro) mit 21-Zoll-Rädern (2.088 Euro) und getönten Scheiben (429 Euro). Das Luftfahrwerk ist serienmäßig.

Der Mercedes-AMG GLC ist der schmalste der drei Allrounder.

Die Sitzposition im GLC ist etwas höher als im Macan.

Die Sitze, die zigfach verstellbar sind, sehen mächtig nach Sport aus.

Gehobener Komfort ist die Stärke des GLC 43, denn für unaufgeregtes, fast schon tiefenentspanntes Schnellfahren ist er hier klar erste Wahl.

Einen Zusatzpunkt bekommt der Mercedes für seinen Tachobildschirm.

Die Tasten des Lenkradsatelliten sind konfigurierbar.

Fahrmodi sind über einen Schalter in der Mittelkonsole oder am Lenkrad anwählbar.

Wären die nicht immer einwandfrei reagierenden Touchfelder auf dem AMG-Lenkrad Steuerkreuze und wäre das empfindliche Zentral-Touchpad ein Dreh-Drück-Steller, dann würde die GLC-Bedienung ein BMW-ähnliches Niveau erreichen.

Der AMG hat auch hinten massig Beinfreiheit.

Coole Details? Der abschließbare Ladeboden.

Der Porsche Macan GTS bleibt auch auf rutschiger Piste stabil auf Kurs, kommt selbst in flotten Wechselkurven kaum von der angelenkten Linie ab.

Dieses neutrale Fahrverhalten erreicht der Macan auch mit der Abstimmung seiner elektronisch geregelten Hinterachssperre.

Mambagrün-Metallic (928 Euro), Privatsphärenverglasung (458 Euro), 21-Zoll-Felgen (1.345 Euro) plus Carbonbremse (7.830 Euro).

Der Macan verfügt über die stärkste Fahrer-Integration in den Innenraum. Klar, das gelingt vor allem mit der niedrigsten Sitzposition.

Nur im Macan nimmt man richtig wahr, dass das Armaturenbrett an der Windschutzscheibe deutlich höher sitzt als an dem Ende, das in den Innenraum ragt.

Wenngleich alle drei eine ziemlich gute Bewertung für ihre Lenkung bekommen, passt das Gefühl im Macan oft noch eine Nummer besser zu den weiteren Eindrücken.