Sitzprobe Mercedes G-Klasse (2018)

Auch bei der neuen G-Klasse bleiben die schlichten aber funktionalen Türgriffe erhalten.

Offenporiges Holz, sauber verarbeitetes Leder, Ambientebeleuchtung und Metallzierteile muten edel an.

Und du spürst sofort, hier ist endlich mehr Platz: 38 mm mehr Bein- und Schulterfreiheit und 68 mm mehr Raum für die Ellenbogen klingen überschaubar.

Im direkten Vergleich sind es Welten, denn bis auf ausreichend Kopffreiheit ging es im G-Modell immer eng zu. Da du nach wie vor hoch und dicht an der Frontscheibe sitzt, ist die Übersicht deutlich besser als in allen modernen SUV.

Spürbar komfortabler fast schon sportlich sind die Ledersitze vorne mit serienmäßiger Memory-Funktion, Komfortkopfstützen und Sitzheizung. Das optionale Aktiv-Multikontursitz-Paket sorgt noch schneller für einen warmen Hintern, massiert und kühlt bei Bedarf den Körper.

Serienmäßig zeigen analoge Rundinstrumente Geschwindigkeit und Drehzahl im Cockpit an. Optional bekommt der Geländewagen, das so genannte Widescreen-Cockpit, das wir schon aus E-, S- und der künftigen A-Klasse kennen.

Der Haltegriff bleibt auch in der neuen G-Klasse erhalten - im Carbon-Look.

Auf dem Armaturenbrett finden sich nun Design-Elemente der G-Klasse-Front wieder. Die seitlichen Belüftungsdüsen ahmen die Form der Rundscheinwerfer nach.

Das Basiscockpit der neuen Mercedes G-Klasse kommt etwas weniger opulent daher.

Das Basiscockpit der neuen Mercedes G-Klasse kommt etwas weniger opulent daher. Nur ein Screen und zwei klassische Rundinstrumente zieren die Armatureneinheit.

Dafür sollen die Platzverhältnisse im Innenraum deutlich gewonnen haben.

Vor allem im Fond sollen die Passagiere nun deutlich mehr Platz haben.

Die neue G-Klasse von Mercedes verliert allmählich an Tarnung. bei den Erlkönigen sind nun die neuen Scheinwerfer gut zu erkennen.

Die zeigen bei der neuen G-Klasse die kreisförmigen LED-Tagfahrlichter. Aber auch sonst wird der Geländewagen grundlegend überarbeitet.

Die wichtigste Neuerung ist eine um zehn Zentimeter breitere Karosserie. Dass der Mercedes G breiter wird, war schon vor einigen Jahren durchgesickert, allerdings ging man da noch von einem komplett neuen Modell mit modernerer Optik aus.

Im Juni 2018 wird die Mercedes G-Klasse grundlegend überholt.

Die zusätzliche Breite ist über die gesamte Karosseriehöhe gegeben, wie sich besonders schön am Vergleichsbild des Erlkönigs mit einer aktuellen G-Klasse beobachten lässt.

Aber auch auf den zweiten Blick wird bei auf den Erlkönig-Bildern deutlich, dass da „irgendwas nicht stimmt“.

Ein genauer Blick zum Beispiel auf die Heckklappe bringt Klärung – der Türgriff befindet sich deutlich weiter vom Reserverad entfernt als bei der aktuellen G-Klasse.

Der Mercedes G basiert in den Grunddimensionen bis heute auf einem Militärfahrzeug aus den 1970er Jahren.

Dies und die im Laufe der Luxurisierung immer üppigeren Innenraumverkleidungen sorgen dafür, dass im Kult-Geländewagen vergleichsweise wenig Platz herrscht.

Eine Neuerung ist der nun bündig montierte hintere Stoßfänger, beim aktuellen Modell klafft hier eine Lücke zum Aufbau.

Mit einer ersten offiziellen Präsentation rechnen wir im ersten Halbjahr 2017, die neue, breite G-Klasse dürfte dann im Herbst als Modelljahr 2018 debütieren.

Mercedes testete schon vor Monaten im hohen Norden eine Armada von G-Klassen. Eines ist besonders: Hier fährt die AMG-Version des SUV.

Der AMG G63 wird auf den 5,5-Liter-Biturbo verzichten müssen. Stattdessen kommt der 4,0-Liter-V8 zum Einsatz.

In Sachen Leistung gibt es keine gesicherten Erkenntnisse. Das Vierliter-Aggregat dürfte um die 600 PS leisten.

Vermutlich wird auch der V12 wieder in der G-Klasse zum Einsatz kommen. Diese kommt aktuell mit dem 6,0-Liter-V12 auf 630 PS.

Eine Neuerung ist der nun bündig montierte hintere Stoßfänger, ...

Der vordere Stoßfänger wirkt am Erlkönig homogener als die aktuelle Version, er geht bündig in die schmaleren Radhausverkleidungen über und nimmt Abschied von den riesigen Kühlluftöffnungen des aktuellen Jahrgangs.

An anderen Designmerkmalen wie den aufgesetzten Blinkern oder den außenliegenden Türscharnieren wird jedoch festgehalten.

Mercedes G 350d Professional 2016

Breit kann Mercedes beim G schon länger: Mit Portalachsen.

Hierbei werden zusätzliche Radvorgeegegetriebe verschraubt. Das erhöht die Bodenfreiheit und auch die Spurweite.

Damit lässt sich der Mercedes G dennoch einigermaßen zivilisiert fahren.

Dabei darf man nicht vergessen: das Karosseriekonzept des Mercedes G ist in dieser Form seit fast 40 Jahren auf dem Markt.

Im Vergleich zum Ur-G, hier ein kurzes 280 GE Cabrio, blieben die Karosserieabmessungen jedoch bestehen.

Der Gipfel war mit dem G63 AMG 6x6 erreicht – teuerster Serien-Mercedes, maximale Unvernunft, gewaltige Gewinnmarge.

Die Militärkundschaft will Mercedes dabei natürlich nicht aus den Augen verlieren, wie dieses kürzlich präsentierte Konzept eines halbgepanzerten Mannschaftsfahrzeugs dokumentiert.

Auch die voll gepanzerten LAPV-Varianten werden weiterentwickelt, wie ein von uns erlegter Militär-Erlkönig belegt.

2014 schockte Mercedes die G-Fans mit der Studie Ener-G-Force

Aus der damaligen Zeit stammt auch die Ansage, den G zum Jahr 2017 zu verbreitern.

Die Todsünden beim Fahren mit Automatikgetriebe

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