Ein Kurzer für eine halbe Million

Zu diesem weißen Audi Sport Quattro, den RM Sotheby's am 25. Januar 2024 in Scottsdale, USA, versteigert hat, gibt es nicht viel zu sagen.

Eine besondere Geschichte hat das kurze Coupé dennoch: Es ist eins der wenigen Exemplare, das nach Japan geliefert wurde.

Zuletzt gehörte das Auto außerdem einem US-Rallyefahrer. Das passt gut zu einem Rallye-Homologationsmodell.

Kompaktes Kraftpaket: Der vorn längs eingebaute Vierventil-Fünfzylinder-Turbo leistet 306 PS.

Eleganz war nicht das vorrangige Entwicklungsziel. Effizienz schon eher.

Die Front besteht vor allem aus Öffnungen für Kühlluft.

Audi baute 48 alpinweiße Sport Quattro. Die schwarz eingefärbten Rückleuchten sind typisch 80er.

Um die Handlichkeit des Quattro für den Einsatz in der Rallye-Weltmeisterschaft zu verbessern, hatte Audi den Radstand des Quattro auf 2,20 Meter gekürzt.

Gerade mal 8.806 Kilometer zeigt das mechanische Zählwerk im 300-km/h-Tacho.

Der Sony-Bildschirm muss während des Japan-Aufenthalts des Coupés ins Cockpit gelangt sein. Auf den Auslandsaufenthalt deutet ein Aufkleber mit japanischen Schriftzeichen in der Tür hin.

Diesen tornadoroten Audi Sport Quattro hat RM Sotheby's am 14. Mai 2022 in Monaco versteigert.

Der Audi Quattro war mal das teuerste deutsche Auto.

Dieser hier war nicht nur besonders teuer, sondern hat auch besonders wenig erlebt.

Seitdem er im Mai 1984 in Ingolstadt vom Hof des Händlers Kraft rollte, hat er jährlich weniger als 100 Kilometer zurückgelegt.

Heute steht der Tacho bei 2.785 Kilometern.

Zugelassen ist der Sport Quattro in Monaco.

Hätte er die Strecke Ingolstadt-Monaco auf Achse zurückgelegt, wäre das schon etwa ein Drittel der Gesamtfahrleistung.

Das Design des Sport Quattro ist von einer eigenen, zweckmäßigen Ästhetik.

Originale 15-Zoll-Felgen mit Michelin MXX - gut möglich, dass es noch die Erstausrüstung ist.

Kosten soll das Sammlerstück zwischen 750.000 und 1 Million Euro, schätzt RM Sotheby's.

Kurz: Sport Quattro hieß die Kurzversion des Allradautos. Für die Homologation in der Gruppe B musste Audi 200 Stück bauen und verkaufen.

Das Interieur mit den grauen Ledersitzen wirkt unberührt.

Nüchterne Uhren im damaligen Audi-Stil, dazwischen Kontrollleuchten und eine Digitaluhr.

Keine 3.000 Kilometer stehen auf dem mechanischen Zählwerk des Tachos.

Zusatzanzeigen für die Temperatur von Öl und Kühlwasser sowie den Öldruck.

Interessanter als das Kassettenradio Gamma ist der Zugschalter für die Differnzialsperre.

Die belederte Rückbank wäre angesichts des verkürzten Radstandes nicht unbedingt nötig gewesen. Im Rallyeauto fehlte sie dann auch.

Den 2,1-Liter-Fünfzylinder setzt ein KKK-K27-Turbolader unter Druck.

Vierventil-Zylinderkopf und Ladeluftkühler tragen ihren Teil zu den 306 PS Serienleistung bei. Im Wettbewerb war es fast das Doppelte.

Kofferraum? Eine tiefe Höhle.

Laut Fahrgestellnummer handelt es sich um eines der ersten Exemplare.

Insgesamt fertigte Baur in Stuttgart die Karosserien für 214 Straßenfahrzeuge.

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