Kosten und Realverbrauch: BMW 540i Touring xDrive

„Der neue Zweiliter-Vierzylinder-Wagen der Bayerischen Motoren Werke trägt, abweichend von der bisherigen Typenbenennung, die Modellbezeichnung BMW 520 (sprich: fünf-zwanzig ). Dabei kennzeichnet die erste Ziffer den Wagentyp, die zweite und dritte den Motorhubraum.“ (BMW-Pressetext zur Präsentation 1972). Das Bild zeigt einen 525 (fünf-fünfundzwanzig) von 1973. Im selben Jahr beginnt die Produktion in Dingolfing.

Das Spitzenmodell 528 trägt seine Modellbezeichnung links im Kühlergrill. Die Hälfte der 5er-Käufer greift 1976 zu einem der beiden Sechszylinder. Bis 1975 baut BMW den 5er im Werk München. Etwa 77.000 E12 entstehen dort.

BMW 520 M20 6-Zylinder 5er E12 (1977-1978)

1977 erhält die Baureihe E12 eine Modellpflege mit 41 Verbesserungen. Darunter auch Optisches wie die an 3er und 6er angeglichene Fronthaube mit durchgehender Hutze. Unter der Haube gibt’s mehr Auswahl mit fünf Motoren von 90 bis 170 PS – und fünf PS mehr für die Sechszylinder 525 und 528. Die leisten nun mit neuer Brennraumform und Solex-Doppelregister- statt Zenith-Stufenvergasern 150 und eben 170 PS.

Einstieg zum Aufstieg: Der 518 mit 90 PS aus einem auf 1,8 Liter Hubraum reduzierten Vierzylinder mit Solex-Vergaser. Von null auf 100 km/h geht's in 13,9 Sekunden und weiter bis zur Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die erleben die Fondpassagiere auf einer Rückbank ohne Mittelarmlehne.

Der 528 als Spitzenmodell geht da flotter ans Werk: 9,5 Sekunden für den Sprint bis zum seit 1972 gültigen Landstraßen-Tempolimit von 100 km/h und maximal 198 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Als 1981 der Nachfolger E28 erscheint, hat BMW fast 700.000 E12 gebaut. Der neue 5er ist 60 bis 90 Kilo leichter und schlüpft mit cW 0,38 um 12 Prozent leichter durch den Wind. Die Karosserie bleibt mit 4,62 Meter Länge relativ kompakt.

Das höhere Heck sei "voll einsehbar", erklärt BMW im Pressetext, außerdem sei der Kofferraum nun mit 460 Litern fünf Prozent größer als beim Vorgänger.

Goldene Mitte: 520i mit auf 125 PS gesteigerter Leistung. Der 90-PS-Vergasermotor im Einstiegsmodell 518 stammt aus dem Vorgänger. Die beiden Sechszylinder 525i und 528i sind mit neuer, elektronischer Einspritzung laut Pressetext von 1981 sparsamer, durchzugsstärker und leiser.

"Noch vor wenigen Jahren hätte ein BMW-Diesel-Fahrzeug sicher bei manchem ... Verwunderung und Erstaunen ausgelöst", sagt Eberhard von Kuenheim anlässlich der Präsentation des 524td im Juni 1983 vor Journalisten. Acht Jahre hat BMW unter Leitung des Motorenchefs Karl-Heinz Lange auf Basis des kleinen Reihensechszylinders M20 einen Diesel entwickelt, der mit Turboaufladung und 115 PS markentypische Dynamik bieten sollte.

Markentypische Dynamik bietet der M535i nicht nur, er stellt sie auch zur Schau: Spoiler, Schweller und mattschwarzes Dekor zeigen: Hier kommt das Topmodell. Der 3,5-Liter-Reihensechszylinder der Baureihe M30 leistet 218 PS.

Anfang 1985 stellt BMW Journalisten mit dem ersten M5 eine Limousine vor, in der das Herz eines Sportwagens schlägt: Der M88/3, aus dem M1 bekannt, leistet in der Limousine 286 PS. Das langt für Nullhundert in 6,5 Sekunden und 245 km/h Spitze. Auch die Baureihe läuft gut: BMW baut in sechs Jahren über 700.000 E28. Beim Vorgänger waren für ähnlich hohe Verkaufszahlen neun Jahre nötig.

Der E34, der 1988 erscheint, ist zehn Zentimeter länger und fünf Zentimeter breiter. Die größere Karosserie ist mit cW 0,3 bis 0,34 aerodynamisch günstiger und besteht – wichtig für die Langzeit-Haltbarkeit – zu 54 Prozent aus verzinkten Blechen.

Im Herbst 1991 hat der Touring Premiere - und mit ihm ein bis heute typisches Merkmal für BMW-Kombis: Die Heckscheibe schwenkt separat auf. Damit kann der mit 460 bis 1.450 Liter Volumen für diese Klasse nicht sehr große Kofferraum besser genutzt werden.

Die besten Youngtimer BMW 540i E34 Touring

Gegen Aufpreis liefert BMW den 5er mit den Luxusklasse-Extras Wurzelholz, Telefon und Sport-Ledersitzen. Auch der Airbag kostet anfangs extra.

Der Diesel bekommt eine Hubraumspritze und Rückenwind von der Werbeabteilung.

Rückenwind? Hat der M5 gar nicht nötig. Der bekannte Vierventil-Reihensechser leistet anfangs 315, später 340 PS und ist auch im Touring zu haben. Auch die Baureihe läuft gut: Mit 1,33 Millionen gebauten Autos wird der E34 zum Millionär.

Als BMW 1995 den neuen 5er auf die IAA stellt, bekommt der es gleich mit dem ebenfalls neuen W 210 von Mercedes zu tun.

Anders als bei Mercedes hat schon das Basismodell einen Sechszylindermotor. Ab Dezember 1995 gibt es 523i und 528i mit 170 und 193 PS, im März 1996 folgen der 520i mit 150 und der 525tds mit 143 PS.

BWM 5er Limousine E39 Diesel-Röntgengrafik (1995)

Der E39 ist im Vergleich zum Vorgänger je fünf Zentimeter länger und breiter, zwei höher und hat ein 65 Kilogramm leichteres Aluminium-Fahrwerk.

Auch den bei BMW traditionell Touring genannten Kombi gibt es wieder. Den Touring baut BMW 266.200-mal. Insgesamt laufen 1,488 Millionen E39 aus dem Werk in Dingolfing. Spoiler: Diese Zahl schafft der Nachfolger nicht ganz – der ist aber auch ein Jahr kürzer auf dem Markt.

BWM 5er Limousine 540i Protection E39 (1997)

Wer will, kann sich mit dem leicht gepanzerten 540i Protection unauffällig gegen kleinere Feuerwaffen in den Händen von Bösewichten schützen. Ein 286 PS starker Vierliter-V8 hilft bei der Flucht.

Der M5, hier ein Facelift-Modell ab 2000 mit Standlichtringen, hat einen Fünfliter-Hochdrehzahl-V8 mit 400 PS unter der Haube und kommt bis auf den Vierrohr-Auspuff am Heck unauffällig daher.

Zum ersten Mal gibt es einen Bildschirm im fahrerorientierten Cockpit. Wer fleißig Aufpreis bezahlt, bekommt Leder-Sportsitze, Multifunktions-Sportlenkrad, Navigation mit TV und Xenon-Scheinwerfer. Der M5 auf diesem Bild gibt sich vorwiegend mit roten Zeigern, grauen Instrumentenskalen und dem variablen Warnfeld im Drehzahlmesser zu erkennen.

Als die neue 5er-Generation 2003 erschien, waren manche Kunden irritiert. Andere empfanden den 5er als harmonischer als den zuvor erschienen E65-7er. Designer Davide Arcangeli kaschierte mit konkaven Flanken geschickt die Größe des Autos.

Der E61 ist gut sechs Zentimeter länger sowie jeweils etwa vier Zentimeter breiter und höher als der Vorgänger. Der Kofferraum wächst von 460 auf 520 Liter. Erstmals baut BMW den 5er für den chinesischen Markt auch in Shenyang. Insgesamt werden es in sieben Jahren 1,43 Millionen 5er, darunter 277.600 Touring.

Nicht im Bild ist der iDrive-Controller auf der Mittelkonsole, mit dem der Fahrer easy Funktionen steuern kann – und den BMW aktuell abschafft. Neu ist der "Guckkasten" für den "Control Display" genannten Bildschirm.

BMW Reihensechszylinder-Motor M54 5/2000

Zunächst kommt der E60 mit zwei Reihensechszylinder-Benzinmotoren der Baureihe M54 auf den Markt: 520i mit 170 PS aus 2,2 Litern Hubraum und 530i mit 231 PS aus drei Litern.

BMW Reihensechszylinder-Motor M54 5/2000 520i 530i E60

Der Vorderbau aus Aluminium trägt seinen Teil zur Gewichtsersparnis von 75 Kilogramm bei.

BMW Reihensechszylinder-Diesel-Motor M57 D30 TÜ 2002

Dritter im Bunde: Common-Rail-Dieselmotor M57 mit drei Litern Hubraum, 218 PS und 500 Newtonmetern.

BMW Reihensechszylinder-Diesel-Motor M57 D30 TÜ 2002 530d E60

Der 530d beschleunigt in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h und läuft so schnell wie der erste M5: 245 km/h.

sport auto-Exotendeals bis 45.000 Euro, Gebrauchtwagen-Spezial, 04/2016, BMW E61 M5 Touring

Den M5, in dieser Generation mit herrlichem Hochdrehzahl-V10 und 507 PS, ist wieder als Touring erhältlich. Maximaldrehzahl: 8.250/min. Maximales Ladevolumen: 1.650 Liter.

Chefdesigner Chris Bangle (rechts) am Heck eines Modells, das noch nicht den endgültigen Fugenverlauf hat. Auch sind die Rückleuchten noch kleiner als später in der Serie.

BMW 5er E60 (2003-2010) mit 5er Generationen

Der E60 im Kreis seiner Ahnen. Von links: E12, E28, E34 und E39.

Sie ahnen schon: Jetzt kommt F10, 5er der Sechste. Den baut BMW von 2010 bis 2017.

Die Karosserie wächst erneut - diesmal um gut fünf Zentimeter auf 4,90 Meter. Mit der neuen Plattform, die er sich mit dem 7er teilt, wird der 5er etwa 140 Kilogramm schwerer.

Auch innen verschwimmt der Unterschied zum 7er.

Die siebte 5er-Generation G30 hatte 2017 Premiere. Im Design setzte BMW wiederum auf Evolution. Markanteste Unterscheidungsmerkmale: Die Motorhaube hat keine Querfuge mehr und die Scheinwerfer sind schmaler.

In der Seitenansicht fällt die im Vergleich zum Vorgänger flachere Heckscheibe auf.

Ins Cockpit zogen mehr und größere Displays ein - die Digitalinstrumente mit ihren gegenläufigen Skalen bleiben Geschmackssache.

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