ID.Every1 - so kommt VWs E-Auto für jedermann

Mit dem seriennahen Concept-Car ID.Every1 gibt VW einen Ausblick auf seinen für 2027 angekündigten Elektro-Kleinwagen VW ID.1.

Der E-Zwerg macht vieles anders als die bisherigen ID-Modelle und soll ab 20.000 Euro zu haben sein.

Mit 3,88 Metern Länge liegt der ID.Every1 zwischen dem ehemaligen e-up (3,60 Meter) und dem aktuellen Polo (4,08 Meter). Mit 1,81 Metern baut er im Verhältnis zur Höhe (1,49 Meter) vergleichsweise breit.

Sein Innenraum bietet Platz für vier Personen und einen Kofferraum, der mit 305 Litern exakt so groß ausfällt wie der im Polo.

Ein neu entwickelter E-Motor mit 70 kW (95 PS) soll besonders effizient sein, sodass 250 Kilometer Reichweite bei überschaubarer Akkugröße drin sein soll.

Wie viele Kilowattstunden Energieinhalt dafür benötigt werden, oder wie hoch die maximale Ladeleistung ausfällt, verrät VW derzeit noch nicht.

VW ID.Every 1 ID.1 Skizze Zeichnung Concept Car

Geht man jedoch davon aus, dass der ID.1 etwas sparsamer fährt als ein ID.3 (je nach Variante rund 15 kWh/100 nach WLTP), könnten dem ID.1 etwa 32 kWh Energieinhalt für die versprochenen 250 km genügen.

Auch optisch unterscheidet sich der Stromzwerg von den bisherigen E-Modellen: Seine Karosserie entspricht eher der klassischen VW-Linie mit gerader Fensterkante oder der breiten C-Säule, wie sie schon beim Golf I zu finden war.

Als erstes Modell im gesamten Konzern soll die Serienversion des ID.1 eine grundlegend neue, besonders leistungsfähige Software-Architektur nutzen.

Auch wenn das VW noch nicht explizit bestätigt, lässt sich davon ausgehen, dass das Betriebssystem zusammen mit dem amerikanischen E-Auto-Mitbewerber Rivian entwickelt wurde, an dem sich VW 2024 beteiligt hat.

Unklar ist noch, wo in Europa der ID.1 gebaut werden soll.

Angepeilt wird für den ID.1 ein Grundpreis von unter 20.000 Euro.

Impressionen vom VW ID.Every1 Concept Car.

In welche Richtung VW optisch bei seinen künftigen E-Modellen marschiert, deutete der Konzern im März 2023 mit der Studie VW ID.2all an, um die es auf den folgenden Bildern geht.

Beim Format orientiert sich der VW ID.2all am VW Polo. Er ist 4,05 Meter lang, aber mit 1,53 Metern etwas höher als der Kleinwagenklassiker der sechsten Generation.

Beim Innenraum verspricht Volkswagen zurück zu den Tugenden zu kommen: hochwertig, einfach, übersichtlich.

Für das kommende MEB-Einstiegsmodell hat Volkswagen den Modularen Elektrobaukasten erweitert. Beim ID.2all wird die Antriebseinheit an der Vorderachse sitzen.

Durch die Frontantriebs-Auslegung bleibt viel Raum über und hinter der Hinterachse frei. Der VW ID.2all nutzt den Platz unterhalb des Ladebodens für einen riesigen Extra-Gepäckraum.

Die Studie des ID2.all trägt 20-Zoll-Räder mit dem Reifenformat 225/40 R20. Besonders stolz sind die Designer auf die visuelle Stabilität (Stance) in und über den Radhäusern.

Entworfen hat die Studie ID. 2all Andreas Mindt – seit dem 1. Februar 2023 ist er der neue Designchef der Marke Volkswagen. Der gerade Verlauf der Fensterlinie sei seit Jahrzehnten für Generationen von Volkswagen stilprägend, meint der 54-jährige.

3D-LED-Rückleuchten und das LED-Band dazwischen gehören zum neuen VW-Look – ebenso die beleuchteten Logos an Front und Heck.

Charismatisches Element der Studie ist das ursprünglich für den ersten Golf entwickelte C-Säulen-Design, das an die gespannte Sehne eines in Fahrtrichtung zielenden Bogens erinnern soll.

Der Akku ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern. An DC-Schnellladesäulen ist die Batterie in 20 Minuten wieder von 10 auf 80 Prozent geladen.

Tatsächlich erinnern die Proportionen der Studie ID.2all an klassische VW-Modelle aus der kantigen Epoche.

Seit Anfang des Jahres sorgt eine Gesetzes-Erweiterung auf EU-Ebene dafür, dass Logos unter bestimmten Bedingungen auch während der Fahrt leuchten dürfen. VW macht das in kommenden Modellen zum Markenzeichen.

Der Innenraum des ID.2all will mit feinen Materialien und solider Verarbeitung überzeugen. Zwei große Displays, Ambientelicht und einige haptische Schalter und Knöpfe schaffen eine moderne Atmosphäre.

Über den massiven Dreh-Drücksteller auf der Mittelkonsole können Fahrfunktionen, Fahrwerkscharakteristik oder Anzeigestile auf den Displays verändert werden.

Der Chefdesigner nennt ein Beispiel für Hochwertigkeit im Innenraum: „Die Studie besitzt im Interieur einen Fahrerlebnisschalter, der aus hochwertigem Material gefertigt wurde und präzise zu bedienen ist. Ein Detail, welches man in einem Fahrzeug dieser Preisklasse nicht erwarten würde.“

Auf eine einfachere Lenkradbedienung scheint VW bei der Studie ID.2all besonderes Augenmerk gelegt zu haben. Die Multifunktionstasten bestehen nur aus je einer Drehwalze und zwei Tasten rechts und links.

Vier Fensterheber sind bei VW mittlerweile etwas besonderes – der ID.3 hatte nur zwei.

Die Sitze lassen sich optional mit Massagefunktion ausrüsten und tragen an den Rückenteilen Lademöglichkeiten für Smartphones und Tablets.

Das Cockpit der Studie ID.2all wirkt schick und edel. Bleibt abzuwarten, ob die Serienversion ab 2025 ähnlich wohnlich ist.

Klassische Anzeigen wie die der ersten Golf-Generation lassen sich als Reminiszenz an die Historie anzeigen.

Weil sich die Beifahrer-Sitzlehne umklappen lässt, nimmt es der ID.2all mit bis zu 2,20 Meter langer Ladung auf. Das Kofferraumvolumen liegt zwischen 440 und 1.330 Litern.