Onboard den Tianmen Shan Big rauf

Neuer Rekord für den VW ID. R: Der Elektro-Rennwagen raste in Rekordzeit eine Bergstraße in China hinauf.

Die Big Gate Road am Tianmen-Berg in China ist 10,9 Kilometer lang und überwindet auf 99 Kurven 1.100 Höhenmeter.

„Die Strecke ist sehr kurvig, teilweise extrem eng und dazu noch sehr uneben", sagte im Vorfeld Fahrer Romain Dumas.

Vor ihm ist noch niemand die Straße im Renntempo hinaufgejagt - der Rekord ist also folgerichtig.

Die verschlungene Straße wird zwar von Bussen genutzt, um Touristen auf den Berg zu transportieren.

Sie ist ansonsten aber für den öffentlichen Verkehr gesperrt und wird auch nicht für Bergrennen oder Rallyes verwendet.

„Diese Rekordfahrt am Tianmen Mountain wird mir sicher auf ewig als mein spektakulärster Einsatz in Erinnerung bleiben“, sagte Dumas nach der Zieldurchfahrt.

Der 41-jährige Franzose benötigte für die Strecke eine Zeit von 7:38,585 Minuten.

"Den Rennwagen in dieser eindrucksvollen Kulisse, einem chinesischen Wahrzeichen, zu sehen, war einfach spektakulär", sagte Dr. Stephan Wöllenstein, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen Pkw und CEO der Marke Volkswagen Pkw für China.

Damit setzte VW die Serie seiner Rekordfahrten fort. Die erste gelang am Pikes Peak mit dem Superrekord von 7:57,148 Minuten.

Als erster Fahrer in der Geschichte des Rennen bleibt Romain Dumas unter der 8-Minuten-Marke.

Das Wetter, das Auto, der Fahrer: Alles passte bei VWs Rekordfahrt mit dem I.D. R Pikes Peak.

Jede Kurve und jede Bodenwelle kennt Romain Dumas am Pikes Peak - das Rennen gewann er jetzt zum vierten Mal.

Über den Wolken: Der VW I.D. R Pikes Peak schießt durch die dünne Luft.

Der überragende Sieg mit dem Aufstellen eines neues Gesamtrekordes dürfte das Ende von Verbrennungsmotor-Fahrzeugen beim Pikes Peak International Hill Climb einläuten - der VW I.D. R war jedem Verbrenner weit überlegen, schließlich braucht er für seinen Vortrieb keinen Sauerstoff.

Jetzt ein Mega-Aushängeschild: Der VW I.D. R Pikes Peak (links) ist nach seiner epischen Rekordfahrt das perfekte Aushängeschild für VWs rein elektrische I.D.-Baureihe, die ab 2020 an den Start geht. Rechts der für 2022 geplante I.D. Buzz.

Seine Spezial-Rennbatterie lässt sich in 20 Minuten laden: Der VW I.D. R geht am Pikes Peak auf Rekordjagd.

156 Kurven bedeuten, dass die Batterie des VW I.D. R Pikes Peak mindestens 156 Beschleunigungsphasen bewältigen muss.

Abtrieb in großer Höhe: VW möchte mit dem I.D. R Pikes Peak mindestens den Rekord für Elektroautos brechen.

Die Batterie des VW I.D. R Pikes Peak wurde vom gleichen Team entwickelt, dass bei VW die Serienbatterien für die rein elektrische I.D.-Familie konzipiert.

Grau und jetzt mit auch seitlich verkleideten Hinterrädern: Der VW I.D. R Pikes Peak im finalen Renntrimm.

Am 24. Juni 2018 startet der VW I.D. R Pikes Peak beim Pikes Peak International Hill Climb im US-Bundesstaat Colorado.

Alles entscheidernder Faktor am Pikes Peak: Beim letzten Test vor dem Rennen war das Wetter traumhaft.

Mit extremem Abtrieb unterwegs: Der VW I.D. R Pikes Peak.

Weit um den Fahrer gezogene Karbon-Rennschale, ein an Formel-1-Lenkräder erinnerndes Steuerrad mit Display und kein Beifahrersitz im VW I.D. R Pikes Peak.

Gelochte und innenbelüftete Karbon-Bremsscheiben beim VW I.D. R Pikes Peak.

Montage der von jeweils fünf Radmuttern gehaltenen Räder des VW I.D. R Pikes Peak.

Zischt bei den ersten Erprobungsfahrten noch in schwarz durch den Wald: Der VW I.D. R Pikes Peak.

Die allradgetriebene Elektroflunder blitzt in 2,25 Sekunden auf 100 km/h. Von 100 auf 250 km/h braucht der I.D. R genauso lange.

Beim Pikes-Peak-Rennen wird der I.D. R bis zu 240 km/h schnell sein.

Hat auch im Ziel auf einer Höhe von 4.301 Metern noch seine volle Leistung: Der VW I.D. R Pikes Peak.

Surrt mühelos durchs Unterholz: Der I.D. R wirkt am Fuße des Pikes Peak wie ein Raumschiff aus einer anderen Welt.

Auch dank seines monströsen Heckflügels hat der I.D. R Pikes Peak einen besseren Abtrieb als ein Formel-1-Auto.

Soll auf dem Pikes Peak mindestens den Rekord für Elektroautos knacken: Der VW I.D. R Pikes Peak.

Der Zugang zum I.D. R erfolgt über eine Dachluke.

Romain Dumas steigt von oben in den I.D. R Pikes Peak.

Aufgebockt: Während der Montagearbeiten hängt der I.D. R in der Luft.

Romain Dumas freut sich auf das Rennen - mit Privatteams ist er bereits mehrfach den Pikes Peak hinaufgejagt.

Verdunkelt die Sonne: Der riesige Heckflügel des VW I.D. R Pikes Peak.

Kein Rückwärtsgang: Zum Rangieren wird der Wagen vorsichtig geschoben.

Früh um 3:30 Uhr: Der VW I.D. R Pikes Peak wird aus seiner Transportbox herausgeholt.

Im Vordergrund steht der I.D.-R-Ersatzrenner - im Hintergrund ist das erste Auto schwach an seinen Rädern zu erkennen.

Früh um 4:30 Uhr sind die beiden VW I.D. R Pikes Peak schon besser zu erkennen.

Seltenes Bild: Die beiden VW I.D. R Pikes Peak nebeneinander auf dem Montage-Pakrplatz. Im Hintergrund tuckert der MAN-Lkw mit dem stromerzeugenden Glycerin-Aggregat.

Bei diesen orangefarbenen Betonklötzen beginnt beim Pikes Peak International Hill Climb die Startaufstellung.

In 2.850 Metern Höhe: Der Startpunkt des Bergrennens am Pikes Peak.

Fliegender Start: Kurz vor der ersten Kurve steht der Startzeitnehmer.

Kommt nach kurzen Testphasen immer wieder zum Nachjustieren zurück: Der VW I.D. R Pikes Peak.

Erzeugt mehr Kühlluft als Strom: Der Glycerin-Generator.

Das Glycerin-Aggregat steht in einem 20-Fuß-Seecontainer auf einem MAN-Truck mit deutschem Kennzeichen.

Rekorde und Gesamtsieg im Blick: Romain Dumas nimmt den Pikes Peak 2018 mit dem VW I.D. R in Angriff.

Stellt im dritten und damit höchstgelegenen Sektor der Rennstrecke gegenüber dem Vorjahr massiv verstärkte Bodenwellen fest: Romain Dumas sammelt bei den ersten Testfahrten vor Ort wertvolle Erfahrungen.

Gefürchtet: Ziehen Wolken über den Pikes Peak, können sich die Fahrer nur noch nach vorne tasten. An Gesamtsiege oder Rekorde ist dann nicht mehr zu denken - dann zählt nur noch heil ankommen. Wetterumschwünge vollziehen sich am Pikes Peak rasend schnell und sind meistens unvorhersehbar. Bei unserem Besuch ...

... waren die Wolken nach einer Stunde komplett verschwunden.

Andre Dietzel (links), Leiter VW Motorsportkommunikation, erklärt Redakteur Gregor Hebermehl das Karbon-Chassis des I.D. R Pikes Peak.

Dicke Winterjacke und Mütze: Auf dem Montage-Pakrplatz in 2.850 Metern Höhe herrschen morgens um 6:00 Uhr Temperaturen von wenig über null. Und es kann auch im Juni noch deutlich kältere Tage geben.

Auch in der Abgeschiedenheit des Waldes am Pikes Peak sind die beiden VW I.D. R Pikes Peak noch zusätzlich gut geschützt.

Aus dem Örtchen Peyton ist die Feuerwehr mit einem Ford F-350 zur Teststrecke gekommen.

Sicher ist sicher: Auch ein Krankenwagen war bei den Erprobungsfahrten am Pikes Peak vor Ort.

Auch die Rennsicherheit ist zu den Erprobungsfahrten gekommen - mit einem Ford F-150.

Optimale Parkraum-Nutzung am Pikes Peak: durch einen RAM 2500 mit Long Bed.

Wenn das Wetter mitspielt, hat VW gute Karte im Kampf um Rekorde und den Gesamtsieg beim Pikes Peak International Hill Climb 2018.

Volkswagen hat im französischen Alès den VW I.D. R Pikes Peak vorgestellt. Wir zeigen Ihnen die ersten Bilder ...

Der Pikes Peak-Renner von VW soll 680 PS und 650 Nm an den Start bringen.

Das mächtige Spoilerwerk ist nicht nur Show. Auf dem kurvigen Weg zum Gipfel kommt es vor allem auf Anpressdruck an.

Von außen ist leicht zu erkennen, dass der Begrenner komplett aus Carbon gebaut ist.

Das Gewicht wird mit unter 1.100 kg angegeben.

In 2,25 Sekunden soll der Elektrorenner von Null auf 100 km/h spurten können.

Als Energiespeicher kommen – wie auch im Bau von Serienfahrzeugen mit elektrischem Antrieb – Lithium-Ionen-Batterien zum Einsatz.

Das Ziel von VW: Den Rekord für Elektroautos am Pikes Peak zu brechen.

Einen Tag nach der Vorstellung durfte Einsatzpilot Romain Dumas sein Baby auch auf der Rennstrecke bewundern.

Kleinere Technik-Probleme verzögerten den Rollout auf der Strecke in Alès.

Vor der offiziellen Enthüllung hatte VW nur Computer-Grafiken veröffentlicht.

Angetrieben wird das Auto über zwei Elektro-Motoren - einer vorne, einer hinten.

Der Franzose Romain Dumas wird die flache Flunder pilotieren.

Anders als in der Serienfertigung hatten die Motorsport-Ingenieure nicht die maximale Reichweite als Ziel, sondern eine möglichst hohe Leistungsabgabe auf dem Weg zum Pikes-Peak-Gipfel.

Testfahrten am Berg sind kaum möglich. Deshalb wird das Auto auf normalen Rennstrecken erprobt.

Am 24. Juni 2018 muss das Auto aus dem flachen Niedersachsen in Colorad zeigen, wie gut es um die Qualitäten am Berg steht.

Nicht nur der Elektro-Rekord wird angepeilt, insgesheim hofft man auch die Gesamtbestmarke zu knacken, die Sebastien Loeb 2013 aufgestellt hatte.

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